长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  日前,长安汽车2020年上半年财务报告出炉,除了销量/利润双增长的高亮数字以外,最引人注目的非长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)的股权变动莫属。根据报告内容显示,长安汽车在长安蔚来的持股比例,已由原先的50%上升至95.38%。这意味着,另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。而由此所带来的可能影响是,长安汽车中高端品牌的推出进程或再次延缓。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  股权变动背后,中高端品牌将再次延缓?

  2018年8月,长安汽车和蔚来汽车共同出资组建了长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”),双方各持股45%,另外10% 的股份将由管理团队持有。(后长安蔚来股权信息显示:长安和蔚来各持股50%)

  管理层方面,合资公司成立时的董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任,CEO由长安汽车的杨放担任。不过在签约完成过后,长安蔚来却一直没有实质性的进展。

  今年6月,长安蔚来的工商信息发生变更,李斌卸任董事长,李伟也同时退出,而新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。同一时间,长安蔚来的注册资本也由原先的9,800万元增长至1.88亿元,增长幅度高达92%。而这次的注册资本大幅提升与人事变动,也为今天的股权变化与双方“分手”埋下了伏笔。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  恰巧的是,在业内其实还有一家与长安蔚来相仿的企业,它就是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“广汽蔚来”),两家合资公司不仅开始时的持股方式类似,就连董事长也是同一人选。不过相比起长安蔚来的发展不顺,广汽蔚来的进展则要顺利很多。

  今年5月中旬,广汽蔚来首款车型——HYCAN 007(基于广汽新能源Aion LX打造)已经正式量产下线,并成功交付给消费者。与此同时,广汽蔚来也发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式,并计划于年内,拓展至100家线下服务网点,发展的可谓是稳步就班。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  不过很显然,比起长安蔚来的合作状况,消费者更加关心的是长安汽车的中高端品牌何时问世?新产品能否如期买到?因为在此前,现长安新能源汽车总经理杨大勇(曾负责长安中高端品牌前期筹备工作),在接受媒体采访时曾表示:“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

  而在更早之前,长安汽车执行副总裁谭本宏也曾提到过,“长安汽车做中高端品牌,一定是通过与合作伙伴一起来打造”。不过结合目前的状况来看,大概率不会再与蔚来汽车旗下产品产生关联。

  那么提出两年半之久的中高端品牌该如何实现,高端产品又从何而来呢?也许UNI系列的推出,会给我们一些答案。

  长安UNI系列会衍生出更高端产品吗?

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  UNI“引力”是长安汽车推出的全新产品系列,也是企业转型高端化的重要一步。该系列的首款车型UNI-T主打前卫设计、高新科技与强效动力于一体,并且在上市初期就取得了非常不错的成绩,可以说是已经收获了一定的成功与认可。

  不过在资金充足,只想购买国产高端车的消费者眼里,挂着“V”字标的UNI-T始终有些不上不下,上有领克、WEY等独立的高端品牌可供选择,下有大把的自主品牌可供购买。并且从车型售价来看,11.39万-13.39万元的指导价,也确实没有脱离普通消费者对于一般自主车型的认知,距离其它高端自主车型有些差距。

  然而,我们不能够否认的是,在同价位区间内,UNI-T确实是一款极富竞争力的产品,否则也不能够有那么多消费者愿意买单。不过在成本与价格的限制下,奢华的用料、顶级的音响以及奢侈的舒适配置等肯定是无法享受到的。所以,如若UNI系列能够稍加升级,在提升质感与档次感后加入到中高端品牌旗下,相信即便是多花费几万元钱,消费者也是能够接受到的。

  而这样的例子在汽车行业内其实早已有之,远的不说,HYCAN 007和广汽新能源Aion LX就是一对“双胞胎”,领克06和吉利icon同样有着这样的渊源。不过我们需要重点声明的是,换标不等于Copy,而是必须要在消费者能够体验到、接触到的地方进行改进,加强产品力表现,这样才能够赢得他们的认可。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  当然,从本质上来讲,长安蔚来还是一家主攻新能源领域的车企。所以,UNI系列能否进一步高端化,加入到长安蔚来旗下,目前还暂未可知。不过我们能够了解到的是,长安汽车是有这样的技术储备的,企业所研发的蓝鲸NE动力平台不仅能够兼容1.0-1.8L排量的发动机,还能够全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种动力,满足升级需要只是时间长短的问题。

  写在最后:自主品牌高端化由来已久,有的品牌走在了前列,如WEY、领克等;有的品牌走在了后列,如东风岚图等,不过只要迈出这一步,你就有更多资格与合资品牌对垒,甚至是叫板国外豪华品牌,站在世界的大舞台上。

  而长安汽车也是较早提出中高端品牌概念的车企,不过战线推进的却有些缓慢,消费者也是一等再等。不过好在UNI系列的推出,让人们看到了新的希望。此次长安蔚来的股权变动,不知道能否成为加快长安汽车高端化的助燃剂,让企业下定决心放手一搏。当然,站在汽车从业者的角度来讲,我们十分希望长安汽车能够厚积而薄发。

产业观察:汽车消费新变局下 如何顺应变化释放潜力

  近日,各大车企纷纷公布了8月份的销量成绩,整体来看,多数车企的销量都有明显的上涨趋势,由于车市外部环境的改善、汽车出口的超预期增长等因素,今年车市实现“金九银十”可期。业内人士普遍认为,中国汽车市场仍然具有较大的韧性和消费潜力,但另一方面,汽车市场也面临着深刻的变革,如何更好地稳定汽车消费,适应市场新变化,挖掘、释放市场潜力,将是各大车企未来很长一段时间都将面临的课题。

  新趋势:消费升级将成为汽车市场新趋势

  据全国乘用车联席会最新汽车零售销量数据统计,8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆,同比增长8.9%,环比增长6.5%;1-8月累计销量1101.5辆,累计增速-15.2%。

图片来源:全国乘用车联席会图片来源:全国乘用车联席会

  汽车市场的“V字型反弹”也让不少业内人士对汽车市场的发展保持了较强的信心。吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军表示,中国汽车市场仍然具有巨大的韧性和消费的潜力,消费需求的升级为车企打造新的品牌、应用新的技术、推出系列新的产品,也创造了更加合适的市场条件。

  商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超也认为,从规模的角度看,未来一段时间我国汽车市场总体上呈现出新车市场稳步增长,旧车市场较快增长,售后市场快速增长,回收拆解大幅度增长,汽车金融、租赁、物流协调发展的中长期趋势。

  从具体汽车企业销量来看,一汽大众、上汽大众和上汽通用分别以19.39万辆、14.38万辆、13.05万辆位于8月销量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是,豪华汽车依然表现强劲。8月份,华晨宝马的销量为6.12万辆,同比增加44.5%,北京奔驰的销量为5.89万辆,同比增长19.5%,奥迪的销量占一汽大众销量的1/3。

  一汽-大众销售公司总经理董修惠在接受记者采访时表示,消费升级是目前汽车行业普遍认同的发展趋势。今年以来,消费升级趋势进一步加剧,在疫情的影响下,中低收入人群的消费力和消费信心受到很大的抑制,而高收入人群家庭有更多的资产储备,消费并未有明显的影响。因此,高端市场在疫情后恢复迅速,且呈现较快的增长。

  新机遇:抓住消费升级机遇 释放市场潜力

  与消费升级相对应的,是伴随产生的新机遇。

  董修惠认为,中国汽车产业作为经济支柱产业,可以更好的促进经济内循环,中国品牌应该把握住这个机会。虽然中国品牌目前市场份额有所下降,但是更应该看到危机当中存在着巨大的市场机会。

  这是因为,目前90、95后的一代开始成为汽车消费的主体,这一代人成长于一个数字化的时代,在此背景下,再加上汽车产业“新四化”的趋势,汽车的物理属性正在向情感属性、体验属性迁移。这时传统的硬件装备对客户的情感需求的呼应能力显得乏力,作为“新四化”底层架构逻辑的软件定义汽车,则可以满足千人千面的客户使用需求,甚至改变未来的出行方式。因此说新四化是车企对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

  上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿在接受记者采访时表示,汽车的智能化已经成了行业发展的下一个风口,尤其是中国市场,中国在移动智能、移动互联、无人驾驶、移动支付等领域走在世界的前列。同时数据显示,有69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而去更改购车品牌,远高于德国的19%和美国的34%。

  今年,我国智能汽车市场的规模接近600亿,这个领域也是国家重点发展和重点培育的新增长点。我国已经启动了“国家智能汽车创新发展的战略”的文件起草工作,将要明确未来一个时期内智能汽车发展的战略方向,包括发展目标,主要路径,重点任务、保障措施,并且在战略当中会提出近期的一个行动计划,确保尽早启动有序实施。

  对于车企而言,要抓住这一轮智能化机遇,需要通过产业联姻、跨界融合,共建新生态,在AI、移动互联、车路协同等技术领域与其它企业进行深度合作、融合。车企还要联合经销商共同面对用户,打造线上和线下融合的新体验。

  董超则指出,从发展格局上来讲,汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部转移,从一二线城市向三四线城市转移,尤其下沉市场将会成为重要增长点。从城市内格局来看,未来城市内汽车流通网点布局将根据不同的服务功能,呈现集群化与分散化并存的格局。

  未来,率先抓住消费升级机遇,迅速向数字化、服务型转变的车企,将在市场竞争中占据更加有利的位置,释放更大的市场潜力。

  新格局:利用比较优势应对即将到来的产业新格局

  近年来,我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段,但从目前的情况来看,正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为,我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间,千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量,未来10年,我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

  在这样的新格局下,王青认为汽车企业想要破局,主要有三点需要注意。第一点,要把消费者从整个价值链的后端提到前端,针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

  第二点,要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台,在这个平台周围形成一个生态,包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

  第三点,无论是厂商还是经销商,一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看,数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

  董超则建议建设现代化的汽车流通体系,来促进汽车消费。他表示,建设现代汽车流通体系是稳定汽车产业链、供应链的重要环节;是贯彻落实国家扩大内需战略的重要途径;是构建双循环、新发展格局的重要举措。

  而想要形成完善的现代汽车流通体系,全面促进汽车消费,重点要加强六个方面的政策举措的出台,一是健全法律法规,二是加强标准建设,三是加强财税支持,四是建立统计体系,五是加强人才培训,六是加强组织管理。

  总之,汽车企业只有紧跟“新四化”的新趋势,用“软件定义汽车”为主流思想的创新模式,向电动化、智能化转型,才是在未来竞争更加激烈的存量市场中适应新的市场环境,充分释放消费潜力,立于不败之地。

小鹏汽车赴美IPO至多筹资11.05亿美元 估值91.7亿美元

小鹏汽车赴美IPO至多筹资11.05亿美元 估值91.7亿美元

  据外媒报道,中国造车新势力小鹏汽车计划通过在纽约的首次公开募股(IPO)筹集至多11.1亿美元资金,从而抓住电动化的浪潮。

  小鹏汽车周五表示,该公司拟发行8500万股美国存托股票(ADS),对应1.7亿股A类普通股,定价区间为11-13美元/ADS。按这一定价区间的上限计算,本次IPO小鹏汽车将最多筹集约11.05亿美元,整体估值91.7亿美元。

  小鹏汽车称,其现有股东阿里巴巴准备认购2亿美元,Coatue认购1亿美元,卡塔尔投资局(Qatar Investment)认购5000万美元,小米认购5000万美元。另外,投资过特斯拉的PRIMECAP Management Company准备认购1亿美元。

  小鹏汽车还表示,上市完成后,阿里巴巴将立即持有该公司的全部C类普通股,占总投票权的14.9%。

  小鹏汽车将成为继蔚来和理想汽车后又一家赴美上市的中国造车新势力。理想汽车上个月在纳斯达克上市,融资10.9亿美元资金。

  美国银行证券(BofA Securities)、摩根大通(JP Morgan)和瑞士信贷(Credit Suisse)都是小鹏汽车IPO的承销商。

  最近几个月,特斯拉和蔚来等电动汽车制造商的股价飙升。IPO研究机构复兴资本联合创始人史密斯(KathleenSmith)表示:“投资者似乎无法获得足够的电动车企业股票敞口。我们将小鹏汽车与今年7月上市的理想汽车和蔚来汽车进行了比较,理想汽车自IPO以来股价已经上涨了28%。”

  小鹏汽车总部位于中国广州,成立于2014年,于2018年12月向客户交付了第一款车型G3,并于今年4月推出了第二款纯电智能轿跑——小鹏P7。这家公司在中国有两家生产制造工厂。

分析称特斯拉封堵车主擅自升级软件是明智之举

  北京时间8月30日消息,据国外媒体报道,特斯拉车主对售后改装并不陌生。无论是性能还是外观,电动汽车的车主们总是在寻找使他们的爱车在一众车辆中脱颖而的方法。

分析称特斯拉封堵车主擅自升级软件是明智之举

  虽然修改汽车外观通常很简单,但调整汽车性能有点复杂,因为后者完全改变了系统运行的方式。所以,特斯拉决定通过发布软件更新来彻底停止车主擅自修改汽车性能,该软件更新会阻止简单的插入式系统进行汽车性能方面的修正。

  此前就有分析人士谈到过特斯拉是如何阻止破旧车辆使用超级充电站的,其做法主要是让消费者失去兴趣购买这些能以折扣价格修复的破旧车辆。虽然对一些人来说,这是一个伟大的项目,但特斯拉必须意识到,回收的破旧汽车很难被“完美修复”,即使它们被认为仍然可用,通常也会存在这样那样的小问题。

  如果有人驾车与一辆还没有完全“修好”的特斯拉汽车发生车祸事故,那么特斯拉公司会遭到指责,外界不会将责任归咎到那些试图修复车辆的人。

  有关特斯拉阻止通过软件更新修正车辆性能的消息可能会引发外界对公司的指责,这也会增加一长串有关特斯拉汽车的误解。事实上,阻止破旧车辆使用超级充电站来削减此类汽车的吸引力,这样的做法难以被评价为明智之举。

  特斯拉在售后软件升级上也做出了类似的决策。尽管该公司几个月前为Model 3推出了价值2000美元的Acceleration Boost功能,但他们对这款车的新功能仍然握有最终的控制权。

  他们可以决定给车辆增加多少额外的马力,以及车辆能够达到的最高时速。这样一来,特斯拉与司机就承担起对等的风险。

  如果第三方公司决定生产一款简单插件并直接应用于特斯拉汽车上的话,其确实能够将车辆的性能提升到一个新的高度,此举也势必会吸引一些买家。车主的兴趣点必然会是在如何将自己的“性能变异车辆”进一步提高时速,虽然这对车主来说很好也很有趣,但作为一家公司来说,特斯拉承担了很多风险,而其阻止这样的事情发生正是最好的决策。

  想象一下这样一个场景:假设一名特斯拉Model 3性能版车型的车主认为爱车的性能已经出现短板。

  他们决定上网购买Model 3的插件以增加加速和最高速度,他们选择在一个晚上进行测试。当车速超过每小时130英里时,司机失去了对汽车的控制进而撞上了另一辆车,导致车内人员发生死伤。

  特斯拉与车祸之所以画上等号的首要原因在于,许多人听到这样的消息就会立即认为涉事车辆开启了Autopilot功能。主流媒体会谈论这款车是如何使用Autopilot的,而特斯拉的股价会在公司还没有做出任何确认的情况下做出回应。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将是唯一能够通过调查判断汽车是否在Autopilot状态下行驶的机构。然而,这可能需要几天、几周甚至几个月的时间。

  然后,坊间会传出一些抱怨特斯拉性能标准以及为什么一些车主的车辆加装了不必要的时速和加速改进装置。加装与否本身确实与别人无关,但当有人买车是因为它快,那么他们很可能知道自己将承担一定的风险,尤其是他们选择开快车的时候。

  这种争论很可能是小题大做,也没有什么逻辑依据,因为速度快的汽车无处不在,每家汽车公司都以某种形式制造这样的快车。

  然而,特斯拉必须处理这些问题,以及那些认为他们的汽车速度太快对车主有利的猜测。这家公司已经被置于显微镜下,每次特斯拉发生事故,就一定会有人揪住不放。

  这些售后插件也很棘手,因为尽管制造它们的公司可能知道售后插件的能力大小,但它们一开始并不完全与特斯拉的动力系统“兼容”。

  只有特斯拉了解自己生产的汽车里的所有东西,以及帮助运行的软件。有观点就指出,真的没有什么理由为了每小时多跑几英里而毁掉特斯拉的动力系统。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  随着基础设施和交通工具的快速发展,道路交通安全受到越来越多的关注。8月25日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办,日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产中国”)协办的“第十四届中国道路交通安全论坛” 正式召开。

  本届论坛以“把脉交通安全新发展,共创人・车・社会生态圈”为核心议题,来自相关部委和研究机构的行业专家、学者共同探讨在交通安全技术不断发展的今天,如何构建可持续的未来出行体验。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  在论坛现场,日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树(Hiroki Sasaki)表示,日产中国已连续十四年协办中国道路交通安全论坛,通过严谨细致的调研报告与业内专家学者共同探讨中国道路交通安全的未来发展路径。

  道路交通安全相关问题在不同阶段会有不同的体现,据佐佐木博树介绍,2002年以来,中国道路交通安全事故呈现出明显的下降趋势,但近几年来因电动自行车造成的交通安全事故的增长已成为突出课题。

  数据显示,近年来,道路交通安全事故死亡总人数和按汽车数量计算的死亡率一直在下降,但由于车辆总数的不断增多,事故数量也随之增加。 除电动自行车骑乘人员外,按道路使用者类型划分的死亡人数也在减少。然而电动自行车骑乘人员的死亡率每年增加约4%,从2004年到2018年,电动自行车骑乘人员在轻型汽车中的死亡率增加了12倍,在此期间,电动自行车骑乘人员人数也增长了13倍。

  再来看一组详细数据,在2006年,中国交通事故死亡人数是89,000人,2018年的交通死亡人数是63,000人,出现了非常大的降幅。包括年度事故数量也从原来的38万件下降到了24.5万件,降幅大概为35%。除此之外,每万台机动车的死亡人数从原来的6人下降到了2人,降幅70%。但是,从绝对数值来看,每万台车辆的死亡人数还是在2人的水平,这和其他的西方国家相比还是偏高。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  在这样的背景下,日产汽车基于“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念,以电动自行车的安全为切入点,为减少中国的交通事故及伤亡提出了新建议。

  日产汽车提出 “三重防护”理念,倡议通过社会、个人与车辆三方面的共同努力,改善道路交通安全情况,创建更加安全的人车社会生态圈。除在社会层面创造更加安全的出行环境,以及在个人层面加强对道路使用者的安全教育,日产汽车作为交通安全“零事故”的倡导者,还特别强调通过在车辆上搭载先进的驾驶辅助系统,从而减少交通事故造成的伤亡。

  “日产汽车以‘日产智行’技术愿景,以‘安全屏障’理念为基础,通过日产ProPILOT智能驾驶技术、安全可靠的车体结构设计、全景智能监控、盲点预警等先进驾驶辅助系统,提高车辆安全性,避免交通事故发生,并在紧急情况下将伤害控制在最小范围内,保障行人及驾驶者的安全,”佐佐木博树这样说道。

  据了解,2019年,“日产智行”已开始在中国市场全面落地。如今,车道偏离预警(LDW)、预碰撞智能刹车(IEB)和日产ProPILOT智能驾驶技术等技术已引入中国市场,并陆续搭载在全新日产天籁、新奇骏、新逍客等车型上。

  如今,日产ProPILOT智能驾驶技术已经推出了2.0版本,并已经应用到在日本销售的车型上,据佐佐木博树介绍,该技术有两大特点,首先就是在特定的道路情况下可以实现单车道巡航状态下双手脱离方向盘的无人工干预驾驶,另外一个特点是在一定的道路条件下还可以辅助处理超车、变道及驶离高速公路等操作,而在中国实现本土化方面,由于双手脱离方向盘的这一点还没有得到本地法规的允许,所以目前还在做进一步的探讨。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  ProPILOT 2.0智能驾驶技术主要搭载了7个摄像头,5个毫米波雷达,12个声纳感应器,并通过这些设备来感知周边路况,除此之外,为了更好的接收信号,还装载了两根鲨鱼鳍天线。据悉,日产Ariya将搭载ProPILOT 2.0智能驾驶技术,预计将于2021年年底前投放中国市场。除智能驾驶技术外,日产Ariya还搭载了全景智能监控,超视距碰撞预警系统等配置,进一步提升行车安全。

  根据日产汽车5月28日发布的企业转型计划,截至2023财年,日产ProPILOT智能驾驶技术将导入到包括中国市场在内的20个市场的超过20款车型中,搭载该技术的车辆年销量超过150万辆。

  先进的智能驾驶技术是降低道路交通安全事故的有效手段,而从长远来看,自动驾驶则将是终极方案,当然,在最终梦想实现之前,不仅仅需要车企的技术开发,还需要人与社会的协同合作。佐佐木博树表示,要实现完全自动驾驶,首先需要道路状况十分完善,此外,还需要完善法律,以及完善技术标准,这些都是实现自动驾驶的条件。

  日产的ProPILOT系统在日本是从2016年开始投入市场的,时间上领先于世界其它厂商,并且一直在扩大系统的使用数量,为自动驾驶的实现积累了很多经验,尤其是世界各国的实际路况差异性较大,每个国家的道路标识和障碍物都是不一样的,日产目前已经积累了很多这方面的数据。

  佐佐木博树强调,随着智能化技术的高速发展,道路交通环境也将实现质的飞跃。日产汽车希望通过与相关机构紧密合作,进一步深度探究汽车安全技术,努力提升中国道路交通安全的同时,为实现“零伤亡”的美好愿景做出贡献。

(责编:肖蒙蒙)

前通用汽车高管有望出任亚马逊首席物流官

  北京时间9月2日消息,据《汽车新闻》网站报道,本月早些时候,艾丽西亚•波勒•戴维斯(Alicia Boler Davis)被提拔至杰夫•贝佐斯(Jeff Bezos)引以为豪的S-Team领导委员会,成为首位进入亚马逊公司(Amazon.com Inc。)高层的黑人高管,她也有望成为运营该公司庞大物流帝国的高管。

  明年年初,现任物流主管戴夫•克拉克(Dave Clark)将离职,转而负责亚马逊的消费者业务。51岁的波勒•戴维斯(Boler Davis)能否接替他担任这一关键职位,将在一定程度上取决于她在目前的工作中表现如何。她目前的工作是管理公司的仓库,这一部分雇佣了数十万名员工,每年要处理数十亿个的包裹。

  这并不容易。受COVID-19在全球的大流行推动了网上购物激增的影响,这位前通用汽车(General Motors)高管必须在繁忙的假日季节保持工厂的平稳运营。

  资深汽车记者、Gartner副总裁麦克·拉姆西(Mike Ramsey)目前负责跟踪汽车行业。他表示,戴维斯管理通用汽车工厂的经验非常适合她的新职位。他说:“亚马逊业务的具体执行部分什么事情都可能发生。如果包裹没有那么快地送达,在这之前的各个环节有多么的平顺都没有意义。”

  亚马逊拒绝让波勒·戴维斯接受采访。

  在底特律的成就

  波勒•戴维斯1969年出生于底特律,她的人生轨迹令人印象深刻。她在密歇根州的罗穆卢斯(Romulus)附近长大,父母年纪轻轻就结了婚,但却在她五岁时离婚。虽然她的父亲在抚养她,但她有工作的母亲和三个兄弟姐妹的经济状况还是很拮据。

  2018年,她对底特律的一家报纸说:“我们拥有的并不多。如果电熨斗或洗衣机坏了,我会剪断电线,找些电线,把它们修好,因为我知道我们没有钱修理它们。

  戴维斯说,大姐金伯利(Kimberly)为她树立了更高的标准。后者后来在哈佛大学读书。

  波勒·戴维斯(Boler Davis)参加了通用汽车学院(General Motors Institute,现为凯特林大学(Kettering University))为高中生举办的一个暑期工程项目,这激起了人们对该领域新生的兴趣。从西北大学(Northwestern University)获得化学工程学位后,她曾在制药公司厄普姜公司(Upjohn Company)和百事可乐公司(PepsiCo)短暂工作过。她于1994年加入通用汽车,负责过德克萨斯州生产凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)越野车的工厂和密歇根州雪佛兰Sonic微型轿车工厂的运营。

  2012年,通用汽车任命波勒•戴维斯(Boler Davis)为副总裁,开启了她在公司的快速晋升之路。她在一年多的时间里先负责全球质量和美国客户体验,之后被提升为高级副总裁,并被公司赋予负责这两个职位的全球授权。

  2016年,波勒•戴维斯被任命为全球制造和劳动关系执行副总裁,管理着通用汽车在30多个国家170多家工厂中的18万名员工。她向公司首席执行官玛丽•博拉(Mary Barra)汇报工作,她称后者是自己的榜样。

  2017年,她被选入《汽车新闻》全明星阵容。尽管她在通用汽车取得了成功,但她的职业生涯并非没有挑战。

  她描述了自己在公司的早期遭遇挫折,几十年来,公司主要由长期任职的白人男性主导。2019年2月,她和玛丽·博拉在俄亥俄州托莱多市的一家变速器厂待了两个半小时,以强调对种族主义的零容忍政策。此前,该工厂发生了一系列与种族歧视丑闻事件有关的解雇和诉讼,包括展示玩具猴子以嘲笑黑人工人。值得一的是,就在当月晚些时候,有报道称她将前往亚马逊。

  据一位知情人士说,对于她的离去没有人比玛丽·博拉更难过。这位知情人士说,她将波勒•戴维斯视为管理团队的关键成员,因为波勒•戴维斯负责公司的全球工厂网络,而博拉曾在那里付出过心血。对此,通用汽车拒绝置评。

  亚马逊内部领导结构稳定

  多年来,亚马逊的高层领导人士圈非常稳定,其主要由白人男性组成,其中许多人已经在公司工作了几十年。员工中有27%是黑人,亚马逊的员工构成比大多数科技公司更加多样化,主要是因为很多在仓库工作的人都是黑人。

  但59%的亚马逊经理是白人,其中73%是男性。不过,作为亚马逊26人的S-Team中的第四位女性,波勒•戴维斯的崛起证明上述情况正在开始改变。

  过去,她曾承认自己是有色人种的榜样。

  她在2017年表示:“我并不是每天都会想着这件事,但我确实专注于让自己保持高标准的优秀。我想用我的行动激励其他人并一直倡导各种形式的多样性和包容性。”(天涯)

前通用汽车高管有望出任亚马逊首席物流官

  图注:艾丽西亚•波勒•戴维斯

约300辆ID3抵达瑞典 9月交付首批客户

  北京时间9月2日消息,据国外媒体报道,大众ID.3电动汽车正前往瑞典经销商的路上。

  大众汽车刚刚发布了首位客户订购的ID.3首车(ID.3 1ST)抵达瑞典的视频。

  根据大众方面的说法,本周一(当地时间8月31日)大约有300辆22电动汽车抵达瑞典索德塔耶港,准备在9月份交付首批客户。

  加上几天前在挪威部署的700辆Model 3,瑞典和挪威两国将交付的车辆就达到了1000辆。一共将有30000辆 ID.3 1ST版车型投放市场。

  大众的“秘密”计划是9月份在欧洲同时交付数千辆ID.3 1ST,其中仅在德国就可能有数千辆。

  外界预计上述数字可能要上万辆,但总数不会超过20000辆,因为有些客户可能会为了得到一个完整的软件包而推迟购车计划。

  眼下,业内对于哪款电动车将在今年9月在欧洲创造空前的销售纪录众说风云。

  各方给出的候选车型包括大众ID.3、Model 3以及雷诺ZOE。

约300辆ID3抵达瑞典 9月交付首批客户约300辆ID3抵达瑞典 9月交付首批客户

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  近日,东风日产在成都车展发布了“智联未来”计划,意在全面加速日产智行在中国的落地推进。自今年4月以来,不止日产,大众、本田、福特也已纷纷推出车联网发展行动,吹响在中国市场加强车联网攻势的号角。

  1、4个月内,四大品牌接连发布车联网相关行动

  如下图所示,4月开始,4家合资企业选择了在不同维度推进车联网落地,具体包发布括新的车联网系统、与本土企业成立合资公司、加强车联网技术研发、加快落地新技术、提速车联网推进节奏。

  不管是哪一种方式,总体均透露出一个重要的信号,一向在车联网领域节奏缓慢的合资品牌要发力了,自主品牌应加强警惕,予以应对。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  2、四企业具体落地方向

  1)上汽大众发布智慧车联系统

  4月,上汽大众发布了智慧车联系统,相比老版系统,智慧车联系统在人机交互、系统功能方面提升明显,覆盖当前主流车联网系统功能。该系统另一特征就是高度强化本土化,为此上汽大众联合了腾讯车联、高德地图、京东、阿里云、中国移动等多家本土互联网科技企业。

  上汽大众计划,2021年,该系统将覆盖包括MEB全新电动车在内的其它车型,并逐步覆盖到全部车型。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  2)本田以合资公司模式加强智能网联技术研发

  6月,本田宣布与东软睿驰组建合资公司海纳新思智行服务有限公司,升级智能网联技术。在车联网系统方面,本田与阿里巴巴、科大讯飞等均有合作,此次组建合资公司表明,本田对于智能网联技术的本土化升级已不满足于合作的方式,而是采用合资公司的形式深度绑定,增加话语权。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  3)福特准备量产C-V2X技术

  7月6日,福特中国表示,将在长沙市进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试,为2021年量产上车做准备。当前为C-V2X技术第一阶段,即LTE-V2X阶段,福特还会逐步将基于5G的C-V2X技术应用于量产车型。量产C-V2X技术,福特是走在前列的,这也将为福特在接下来的车联网技术竞争中奠定先发优势。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  4)东风日产发布“智联未来”计划

  东风日产全新升级了车联网系统Nissan Connect超智联系统,并发布了“智联未来”计划,全面加速日产智行在中国的落地推进,具体时间节点规划在2020年、2021年和2024年,包括系统升级与覆盖率。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  除上述4家企业,其实丰田在2019年也开始逐步强化车联网系统的导入,例如一汽丰田计划,2020年,每年新车销售中的6成,将标配车联网;2025年,4S店保客中的8成,将标配车联网。

  3、冲击自主品牌优势领域,改变车联网市场格局

  在智能网联技术的上车方面,目前自主品牌步伐相对较快,但是合资品牌的强势进攻,将很大程度上改变车联网产品市场格局。

  目前来看,合资经营与联合科技公司合作开发是合资品牌落地车联网的重要方式。其中,在合资经营方面更加有利于外资企业与本土企业的深度绑定,实现高度本土化。而与本土科技企业合作开发方面,不仅合资品牌,也是自主品牌普遍选择的开发方式,这部分自主品牌产品与合资品牌产品的趋同度或更为明显。

  综上所述,对于自主品牌来讲,应从2方面着手应对竞争:一是加大对车联网产品差异化程度的重视,注重人机交互体验,通过现有已建立起的市场基础,进一步加大普及力度,增强对现有用户反馈信息的利用,针对性改善与提升系统功能。二是加快C-V2X等新技术的应用,进一步融合智能化与网联化技术及功能,提升产品智能网联综合性能。