佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  随着基础设施和交通工具的快速发展,道路交通安全受到越来越多的关注。8月25日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办,日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产中国”)协办的“第十四届中国道路交通安全论坛” 正式召开。

  本届论坛以“把脉交通安全新发展,共创人・车・社会生态圈”为核心议题,来自相关部委和研究机构的行业专家、学者共同探讨在交通安全技术不断发展的今天,如何构建可持续的未来出行体验。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  在论坛现场,日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树(Hiroki Sasaki)表示,日产中国已连续十四年协办中国道路交通安全论坛,通过严谨细致的调研报告与业内专家学者共同探讨中国道路交通安全的未来发展路径。

  道路交通安全相关问题在不同阶段会有不同的体现,据佐佐木博树介绍,2002年以来,中国道路交通安全事故呈现出明显的下降趋势,但近几年来因电动自行车造成的交通安全事故的增长已成为突出课题。

  数据显示,近年来,道路交通安全事故死亡总人数和按汽车数量计算的死亡率一直在下降,但由于车辆总数的不断增多,事故数量也随之增加。 除电动自行车骑乘人员外,按道路使用者类型划分的死亡人数也在减少。然而电动自行车骑乘人员的死亡率每年增加约4%,从2004年到2018年,电动自行车骑乘人员在轻型汽车中的死亡率增加了12倍,在此期间,电动自行车骑乘人员人数也增长了13倍。

  再来看一组详细数据,在2006年,中国交通事故死亡人数是89,000人,2018年的交通死亡人数是63,000人,出现了非常大的降幅。包括年度事故数量也从原来的38万件下降到了24.5万件,降幅大概为35%。除此之外,每万台机动车的死亡人数从原来的6人下降到了2人,降幅70%。但是,从绝对数值来看,每万台车辆的死亡人数还是在2人的水平,这和其他的西方国家相比还是偏高。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  在这样的背景下,日产汽车基于“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念,以电动自行车的安全为切入点,为减少中国的交通事故及伤亡提出了新建议。

  日产汽车提出 “三重防护”理念,倡议通过社会、个人与车辆三方面的共同努力,改善道路交通安全情况,创建更加安全的人车社会生态圈。除在社会层面创造更加安全的出行环境,以及在个人层面加强对道路使用者的安全教育,日产汽车作为交通安全“零事故”的倡导者,还特别强调通过在车辆上搭载先进的驾驶辅助系统,从而减少交通事故造成的伤亡。

  “日产汽车以‘日产智行’技术愿景,以‘安全屏障’理念为基础,通过日产ProPILOT智能驾驶技术、安全可靠的车体结构设计、全景智能监控、盲点预警等先进驾驶辅助系统,提高车辆安全性,避免交通事故发生,并在紧急情况下将伤害控制在最小范围内,保障行人及驾驶者的安全,”佐佐木博树这样说道。

  据了解,2019年,“日产智行”已开始在中国市场全面落地。如今,车道偏离预警(LDW)、预碰撞智能刹车(IEB)和日产ProPILOT智能驾驶技术等技术已引入中国市场,并陆续搭载在全新日产天籁、新奇骏、新逍客等车型上。

  如今,日产ProPILOT智能驾驶技术已经推出了2.0版本,并已经应用到在日本销售的车型上,据佐佐木博树介绍,该技术有两大特点,首先就是在特定的道路情况下可以实现单车道巡航状态下双手脱离方向盘的无人工干预驾驶,另外一个特点是在一定的道路条件下还可以辅助处理超车、变道及驶离高速公路等操作,而在中国实现本土化方面,由于双手脱离方向盘的这一点还没有得到本地法规的允许,所以目前还在做进一步的探讨。

佐佐木博树:助力中国道路交通安全 日产Ariya明年引入

  ProPILOT 2.0智能驾驶技术主要搭载了7个摄像头,5个毫米波雷达,12个声纳感应器,并通过这些设备来感知周边路况,除此之外,为了更好的接收信号,还装载了两根鲨鱼鳍天线。据悉,日产Ariya将搭载ProPILOT 2.0智能驾驶技术,预计将于2021年年底前投放中国市场。除智能驾驶技术外,日产Ariya还搭载了全景智能监控,超视距碰撞预警系统等配置,进一步提升行车安全。

  根据日产汽车5月28日发布的企业转型计划,截至2023财年,日产ProPILOT智能驾驶技术将导入到包括中国市场在内的20个市场的超过20款车型中,搭载该技术的车辆年销量超过150万辆。

  先进的智能驾驶技术是降低道路交通安全事故的有效手段,而从长远来看,自动驾驶则将是终极方案,当然,在最终梦想实现之前,不仅仅需要车企的技术开发,还需要人与社会的协同合作。佐佐木博树表示,要实现完全自动驾驶,首先需要道路状况十分完善,此外,还需要完善法律,以及完善技术标准,这些都是实现自动驾驶的条件。

  日产的ProPILOT系统在日本是从2016年开始投入市场的,时间上领先于世界其它厂商,并且一直在扩大系统的使用数量,为自动驾驶的实现积累了很多经验,尤其是世界各国的实际路况差异性较大,每个国家的道路标识和障碍物都是不一样的,日产目前已经积累了很多这方面的数据。

  佐佐木博树强调,随着智能化技术的高速发展,道路交通环境也将实现质的飞跃。日产汽车希望通过与相关机构紧密合作,进一步深度探究汽车安全技术,努力提升中国道路交通安全的同时,为实现“零伤亡”的美好愿景做出贡献。

(责编:肖蒙蒙)

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  近日,东风日产在成都车展发布了“智联未来”计划,意在全面加速日产智行在中国的落地推进。自今年4月以来,不止日产,大众、本田、福特也已纷纷推出车联网发展行动,吹响在中国市场加强车联网攻势的号角。

  1、4个月内,四大品牌接连发布车联网相关行动

  如下图所示,4月开始,4家合资企业选择了在不同维度推进车联网落地,具体包发布括新的车联网系统、与本土企业成立合资公司、加强车联网技术研发、加快落地新技术、提速车联网推进节奏。

  不管是哪一种方式,总体均透露出一个重要的信号,一向在车联网领域节奏缓慢的合资品牌要发力了,自主品牌应加强警惕,予以应对。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  2、四企业具体落地方向

  1)上汽大众发布智慧车联系统

  4月,上汽大众发布了智慧车联系统,相比老版系统,智慧车联系统在人机交互、系统功能方面提升明显,覆盖当前主流车联网系统功能。该系统另一特征就是高度强化本土化,为此上汽大众联合了腾讯车联、高德地图、京东、阿里云、中国移动等多家本土互联网科技企业。

  上汽大众计划,2021年,该系统将覆盖包括MEB全新电动车在内的其它车型,并逐步覆盖到全部车型。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  2)本田以合资公司模式加强智能网联技术研发

  6月,本田宣布与东软睿驰组建合资公司海纳新思智行服务有限公司,升级智能网联技术。在车联网系统方面,本田与阿里巴巴、科大讯飞等均有合作,此次组建合资公司表明,本田对于智能网联技术的本土化升级已不满足于合作的方式,而是采用合资公司的形式深度绑定,增加话语权。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  3)福特准备量产C-V2X技术

  7月6日,福特中国表示,将在长沙市进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试,为2021年量产上车做准备。当前为C-V2X技术第一阶段,即LTE-V2X阶段,福特还会逐步将基于5G的C-V2X技术应用于量产车型。量产C-V2X技术,福特是走在前列的,这也将为福特在接下来的车联网技术竞争中奠定先发优势。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  4)东风日产发布“智联未来”计划

  东风日产全新升级了车联网系统Nissan Connect超智联系统,并发布了“智联未来”计划,全面加速日产智行在中国的落地推进,具体时间节点规划在2020年、2021年和2024年,包括系统升级与覆盖率。

四大合资品牌加强车联网攻势 自主品牌要警惕了

  除上述4家企业,其实丰田在2019年也开始逐步强化车联网系统的导入,例如一汽丰田计划,2020年,每年新车销售中的6成,将标配车联网;2025年,4S店保客中的8成,将标配车联网。

  3、冲击自主品牌优势领域,改变车联网市场格局

  在智能网联技术的上车方面,目前自主品牌步伐相对较快,但是合资品牌的强势进攻,将很大程度上改变车联网产品市场格局。

  目前来看,合资经营与联合科技公司合作开发是合资品牌落地车联网的重要方式。其中,在合资经营方面更加有利于外资企业与本土企业的深度绑定,实现高度本土化。而与本土科技企业合作开发方面,不仅合资品牌,也是自主品牌普遍选择的开发方式,这部分自主品牌产品与合资品牌产品的趋同度或更为明显。

  综上所述,对于自主品牌来讲,应从2方面着手应对竞争:一是加大对车联网产品差异化程度的重视,注重人机交互体验,通过现有已建立起的市场基础,进一步加大普及力度,增强对现有用户反馈信息的利用,针对性改善与提升系统功能。二是加快C-V2X等新技术的应用,进一步融合智能化与网联化技术及功能,提升产品智能网联综合性能。