付强:爱驰汽车还“活着” 但尚未形成造血机能 近期将披露最新融资情况

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7月24日,第二十三届成都车展正式开幕。现场,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在访谈间接受了腾讯汽车的专访。

他表示,上半年的疫情对爱驰影响较大,线上线下均受到波及。“严格意义上讲,爱驰还没有形成非常良性的造血机能,我们仍然还是靠融资来推动公司的业务。但我们已经开始量产,已经进入到了从融资角度更有力的范围。目前为止爱驰还活着。” 付强如是说。

谈到海外市场,付强表示,目前爱驰在中国与欧盟两个市场齐头并进,“两个市场各有各的优势,总体来讲对我们来说都是机会市场。”

付强透露,爱驰第五轮融资已有进展,具体情况将在近期披露。

此外付强称,爱驰还将在明年四季度推出甲醇燃料电池动力系统,新系统或在明年年底上整车。

以下为采访实录:

腾讯汽车:今年疫情的影响比较大,您先介绍一下目前现在企业的情况,因为去年咱们那款车年底上市之后,其实受疫情的影响比较大,很多人也比较关注咱们这块的情况。

付强:我们确实是影响比较大,去年刚上市就疫情,基本上算跟疫情无缝连接。原本想打个时间差,我们去做欧洲市场,结果后面的欧洲的疫情来得也比较猛。

所以,跟已经存在在市场上的品牌相比较,我们还是吃了不少亏。因为这个时候大家都憋在家里头,如果你不去施加品牌影响力,你就丧失了时间。如果你去做这些动作,实际上对爱驰来讲,可能我们在线下又接不住。在其他方面从铺货,渠道等等也接不住,因为都是刚刚开始,所以确实影响还是比较大。

但是我们应该说,也在利用疫情这段时间在做调整,因为疫情总要过去,或者最起码要阶段性过去。过去之后,市场恢复之前,需要做的动作进一步把它做到位。事实上我们也确实利用这段时间把产品,特别是软件层面,在原来基础上进一步提升。然后,渠道的基础再抓牢,然后我们能够进入到两个市场的优势,再把时间的相互次序和完成进行合理配置。包括疫情来了以后,在团队内加强成本意识,对整个成本进行优化,这些实际上都是我们应该说抵消疫情影响的所做的另外一个方向的东西。

这件事天不由人,你赶上了,怎么应对所发生的事?好在目前我们看到比较好的市场趋势已经出来了,特别是进入到五六月份,趋势出来了。所以,这应该说是爱驰汽车目前重整旗鼓、大展拳脚的时候也到了。

腾讯汽车:下半年有什么营销上面的具体的规划?

付强:我们主要就是前面讲的,一个产品我们可能会按照原定的节奏,实际上我们是轮空了一个轮回。正好新的,就相当于我们也有时间往前抢了一抢,这样我们在8月份、9月份,可能会对目前的U5,在软件上全面做一次大的升级,无论是车联网系统,整车控制系统,电池系统等等这些方面。

硬件方面,基于早期客户的反馈,我们也做了一些调整。整体调整结果,可以使得我们的产品成本优化能够有一个比较大的幅度。然后,整车性能也得到了比较大的提升,这是U5。与此同时我们也对下一个产品,U6整个开发工作也在紧锣密鼓,明年我们也会在一季度投产并推出市场。

因为爱驰是一个初创品牌,在市场的影响力各个方面还有限,所以我们也想在接下来一段时间,首先根据前期销售的方向,我们进一步明确目标客户群,然后再进行有针对性的沟通和传播。希望在尽量短的时间扩大爱驰品牌的影响力。

腾讯汽车:其实日内瓦车展的时候,因为这个车展取消,我们当时车的发布很快速转到线上去发布了。在疫情期间我们有没有向很多其他的企业做一些线上营销、直播这方面的考量?

付强:我们实际上是在疫情期间也做了这方面的尝试,包括从日内瓦车展开始。但是实际上,应该说在疫情期间去做品牌知名度的推广,首先大家的关注点不同,疫情期间大家很容易好了伤疤忘了疼,回想三到五个月之前我们的心态跟现在不一样,现在大家又都出去街上。距离又都近了,甚至口罩都不戴了,但是你想象那个时候,整体是笼罩在相比较恐怖的氛围当中,所以人们你去跟他讲一个品牌的故事,让他接受一个新品牌实际上是非常不合时宜的时间点,大家在这个期间忙活的是怎么谋求生存,提高生存技能,所以什么炒菜节目,怎么锻炼身体这些节目比较活跃等等,就是这些防疫抗疫的知识。

就是这个可能在社交媒体层面传播会更广,如果我开一个直播介绍一下爱驰汽车,甚至劝说大家这个时候去买车,你是很无力的,即便它Get到你了,下面没有后续动作也是没有用的。因为这个时间声音比较噪杂,他记住你的瞬间,第二个动作是想去看看。因为车这个东西是要体验的,想去看看,但是到此就中断了。等到这个东西再恢复回来,实际上你在心目当中打下的烙印,跟那些已经存在很久的强势品牌是没有办法相比的。因为它已经烙进去了,我们只是烫了一下,人家是烙进去了,差别就在这。

腾讯汽车:我们之前跟很多车企聊,他们觉得疫情期间线上营销是后续的趋势,您怎么看这一点?

付强:我觉得疫情会改变消费者的一些行为方式,包括对信息,和资讯的一些接受方式。因为很多消费者,或者是我们讲的人群,他可能在此之前不会做,比如说他可能根本不会用抖音,或者是不去关注某些东西,但是在疫情到来之后,实际上是强制性的,就像把你关到一个电梯里,不看电梯广告也是不可能的。所以反而是强制性培养了一种消费习惯,而这种东西互联网的基础的特点就是一旦染上,就容易成瘾,再退掉很难,所以疫情也是改变媒体接受的习惯和资讯接受的习惯,由此必将影响营销。所以营销就是跟消费者之间的沟通,肯定会发生一些变化的。

但是我个人认为,从线上的所有原来汽车营销各个环节的所做的动作,全部拿到线上,这个也短期内是不可能的,还是要有大量的线下行为长时间存在。

腾讯汽车:我们会做线上线下结合的这种营销模式吗?

付强:爱驰汽车从一开始设定的模式就是这样的模式,就是线上线下结合,我们当时很久以前,跟行业和我们的未来合作伙伴介绍我们的商业模式的时候就这么几句话:销售服务分离,线上线下结合,盘活存量资产,与消费者零距离接触。大概就是这么几句话,其中就有线上线下结合。

腾讯汽车:我们今天看到欧盟500台的订单,最近也已经是运出去了是吧?其实我们品牌很早就布局海外市场了,想听您讲讲我们的考量是什么样的?感觉这也是爱驰的一个特色。

付强:对。因为首先我们这个车不仅仅是运出来了,而且是已经全部到达了欧洲大陆,我们是以三种不同形式的运输方式,有中欧铁路,有海运,运输时间周期各不相同。最后一批,我们叫做先发晚至的这批,海运滚装船也在上周全部在欧盟境内清关,目前第一批车应该就在这一两天登岛,也就是到达我们这次货物交易的目的地。

这件事的促成,我觉得跟我们前面做的准备肯定是分不开的。因为欧盟的进入,不是一个简单的贸易行为,这里还包含着产品和技术准入,如果你不具备这个资格,就像你今天来成都车展,你如果不是腾讯汽车,你拿不到腾讯汽车证。但是你不来成都,你是腾讯汽车也参加不了车展,所以相当于我们本身是取得了资格,并在那个时间点,在大家,在欧洲疫情笼罩来临之前的最后一分钟我们把这个交易促成。所以使得在欧洲再开门的时候,我们也能够第一时间借助中国国内复工复产,先与欧洲大陆这样的有力条件,应该是打了一个时间差,疫情的时间差,把这批交易促成。

腾讯汽车:我们海外跟国内的市场,这两块是怎么考量的?

付强:首先这两个市场是全球最大的新能源市场,一个是中国,一个是欧盟,其次才是美国,美国严格意义上讲,是在推动新能源方面,政府的姿态是不鲜明的。而欧盟各个国家在这个方面是非常鲜明的,我们的国家也是非常鲜明的。欧洲的消费者自古以来有环保的传统,欧盟境内整个对于碳排的法规要求是极其严格的。这些东西都使得在欧盟范围内,甚至于它的充电基础设施比我们在国内的充电基础设施还要健全,因为他们的土地面积不像我们这么广大。

所以,他们基础设施更好,而且这里有比较成熟的先发的一些欧盟国家,比如说挪威,现在新能源车的保有量已经超过40%了。就是说保有量超过40%,还不是说销量,这个已经是起到了很多示范作用。疫情之后,为了刺激消费,欧盟境内各个国家也都出台了一些刺激消费的政策,其中在汽车消费方面,重点向新能源车倾斜,这个现在也比较显现了。所以这两个市场我们是齐头并进,中国消费市场大,也是我们的本土市场,但是竞争相对比较激烈,欧盟范围内也不小,政府推动的力度比较大,而且门槛高,所以,它竞争是靠实力的。就是你不是谁都能够入场,我们现在国内是一个大的公交车,谁都能上,欧盟是一个豪华大巴,买票才能上。所以,各有各的优势,总体来讲,对我们来讲都是机会市场。

腾讯汽车:我们上半年其实看到很多新势力都遇到一些现金流上面的一些压力。有很多业内人士也说今年是新势力洗牌的一年,您怎么看?

付强:我想不仅仅是新势力造车的群体,所有的产业,无论是国营、民营的,无论是第一产业,第二产业,第三产业。其实在疫情当中,都受到了冲击。只是看谁体格好,谁在产业链上下游有更有利的地位。当然疫情当中有些产业反倒是逆行,比如说送快递的,卖口罩的,也是一个特例,但是从总的来讲,宏观经济下看微观,几乎没有什么产业能够幸免,在这个当中,可能汽车行业当中,成立时间相对比较晚,还没有自己真正形成造血机能的企业,在这上面面临的研究会更大,这就是所谓的造车新势力。

也不光造车新势力,只要是刚成立的都会有这样的,或者是企业经营不善的都有。但是,疫情过后,首先倒下的也不光是新势力,也有很多是行业里的老兵,在疫情的高压下出现了一些问题。所以,我觉得这个是大家都要共同面对的。当然,在这个过程当中,我觉得很多人是可能新势力更有看点,希望出点事。大家都关注,有看点,说的是一个意思。但是我觉得这个,就是说这也是一个现实,也需要接受的。因为,我往前发展需要市场,需要现金流。你这个东西断了,企业往前发展肯定是无以维系。但是现在看到出现困难的这些企业,我也不认为他们一定就都是寿终正寝了,他们还完全有东山再起的可能性,我们看到这当中有很多企业是很优秀的。他们有长的长板,有很强的优势。

腾讯汽车:爱驰现在的现金流怎么样?

付强:爱驰从成立到现在,我们是从今年1月份开始交车,所以严格意义上讲,还没有形成非常良性的造血机能,我们仍然还是靠股权融资,和其他方面的融资来推动公司的业务,所以,缺钱这件事我们跟大家都一样,不可能我们是神仙,人家是要吃了才饱,我们不吃就饱,这是不可能的。但是这里头就是说,你说一个胖子还是瘦子是有区别的。胖子就是你一顿不吃就饿得慌,我可能三顿不吃饿得慌。胖子是三顿不吃就饿死了,我可能六顿不吃就饿死了,这是有区别的。

第二,毕竟我们已经冲出来了,已经开始量产了。所以这个情况跟还在生产准备阶段的企业还是有一点差别的。最起码我们已经进入到了从融资角度更有力的一个范围内。反正到目前为止爱驰还活着。

腾讯汽车:去年年底也说我们要进行第五轮的融资了,现在还有方面的消息可以透露吗?

付强:目前来说有一些进展,我们在接下来一段时间会进行披露。

腾讯汽车:我看我们之前也是有做电池企业的布局,除了卖车之外,我们还有一些别的盈利的,或者是手段吗?

付强:我们是个初创企业,是个新创企业,新创企业肯定有一些内容我们做的是过去产业环境范围内没有做的。不然的话,你只能算是一个初创,谈不上新创,创造本身是跟过去不一样的。因此我们在往前走的过程当中,比如说新能源车,消费者所面临的一些重要的痛点。像充电便利性,里程焦虑性等我们有一些是通过技术手段可以解决的。有些长期看还是要寻求新的解决方案,才可以解决这些问题。所以我们为了终极解决电池成本和里程焦虑症,以及充电便利性的问题,我们一直在主攻甲醇燃料电池。这条技术路线我们已经看了很长时间,而且在上面也有一些布局,最近我们产业落地的部分已经完成了。所以,可能未来爱驰在动力总成解决方案独辟蹊径的一个路径,因为没有人做,所以我们必须向产业链上游延伸。

腾讯汽车:那甲醇燃料电池商业化上面来看前景怎么样呢?能不能跟我们详细说说,因为确实目前来说比较少见。

付强:对,因为甲醇燃料电池首先是氢燃料电池,它是靠电堆发电,然后为车上的电池供电来驱动。所以,首先它是一个电动车,第二,它是氢能源,所不同的是,我们看到的一些现存的氢能源车是通过集中制氢,集中供氢来解决的,比如说像丰田Mirai。我们是泛在式制氢,就是我在车上制氢,直接供给电堆,电堆发电来用。那么制氢的原料就是甲醇,我们通过甲醇的裂解成为氢、二氧化碳和水,然后来实现这样一个过程。所以它不是一个燃烧过程,它是一个分解过程,就是在触发器作用下,所以它是完全环保的。

腾讯汽车:它有安全隐患吗?

付强:没有,因为我们集中制氢,集中储氢,集中加固的难点在于它需要高压,因为氢的比重,我们学过初中化学和物理的都知道,氢的比重是非常低的。所有化学元素当中是最低的。所以你要想储运它,包括整个这些,最好的办法就是把它液化,液化就需要高压。高压就存在着危险性,是这么来的。而我们的制氢过程是直接制氢,氢在常压状态下进入电堆,是这么一个技术路线。

腾讯汽车:这么一个技术路线产生出来的车型产生大概什么时候能推出来?

付强:我们可能整个动力系统会在明年第四季度出来。如果一切顺利的话,我们有可能在明年年底就会上整车。

腾讯汽车:好的。谢谢。

吉利将于2021年推电动车架构及首款产品

日前,有国内媒体报道,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,吉利下一步会发展电动车,并将于2021年正式推出电动车架构并投放该架构打造的新车。据悉,新车有望在2020年9月开幕的北京车展中亮相。

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据悉,全新电动车架构的产品,会包括自动驾驶产品和技术。吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉提到,下半年资本开支会保持高研发费用高水平投入。此外,上半年,吉利研发费用占比总收入的6%,以此确保公司在新能源、智能化等新战略部分,有领先地位。

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事实上,吉利在2019年4月11日发布了旗下电动车品牌,名为:几何汽车。几何汽车是吉利旗下又一独立品牌,将致力于推出纯电动新能源汽车。与此同时,几何汽车旗下首款车型——几何A也在同日上市。

截至目前,几何旗下已经拥有几何A和几何C两款纯电动车型,覆盖紧凑型车和紧凑型SUV两大领域。从近期曝光的申报信息来看,几何还将推出一款名为几何T的产品,但并不是新架构的产品。更多信息,我们将持续关注。

编辑点评:

新能源作为国内汽车发展的风潮,已经处于百花齐放的状态。吉利也在2019年发布了旗下的电动车品牌几何,同时已有两款车型上市。在此基础上,吉利将在2021年推出专属于电动车的全新产品架构,预计将会加快电动车型的投放速度。当然,今年9月份的北京车展,我们预计将提前一睹吉利新电动车架构和新电动产品的风采。

宁德时代携手蔚来等成立蔚能电池资产有限公司

8月20日,宁德时代新能源科技股份有限公司宣布,将携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称蔚能),以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展,并在此基础上推出BaaS(Battery as a Service,电池租用服务)业务。公司注册资本为8亿元,其中,宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

作为蔚能的股东,宁德时代表示:“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络,降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义,将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。

蔚来汽车指出,BaaS 的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。BaaS 将大大降低购车门槛, 使得购车成本和用车成本都低于同级别品牌的汽油车型,并且体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

国泰君安国际表示:新能源汽车行业是国家重点政策发展方向,随着未来新能源汽车中车电分离车 型比例将逐步增加,蔚能的前景将是一片蓝海。国泰君安国际 通过此次合作,积极响应国家“以金融支持实体经济”政策,以实际行动助力相关政策的落地和执行, 促进新能源汽车电池行业的持续和健康的发展。

武汉蔚能电池资产公司是基于“车电分离”模式下的电池资产管理公司。电池租用服务 BaaS,提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务,是技术与商业模式的突破式创新,指用户在购 车时不需购买电池包,根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包,按月支付服务费,并且和电 池购买用户一样,可享受换电服务和电池灵活升级服务。

北上广深杭5月上牌榜单:占比超六成,看这五城市热销车型是哪些?

3月,4.8万辆;

4月,5.4万辆;

5月,6.6万辆。

这是国内新能源汽车市场三个月以来的真实销量数据。可以看到,自2月以来,成绩节节攀升。但值得一提的是,这个数据依然难以扭转同比负增长局面。

在这样的市场环境下,哪款车卖得最好?哪个城市最欢迎新能源汽车?

接下来,我们继续通过交强险上险量数据,从北京、上海、广州、深圳以及杭州五城市出发,来看一下新能源汽车在各城市的上牌表现。

首先看下全国的情况。

2020年5月,国产新能源乘用车共计上牌6.59万辆,同比下降19.32%,较之上月,降幅扩大。但从动力类型和所有权来看,5月的情况与4月基本一致,市场依然是由个人纯电动车型引导。

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畅销车型来看,5月的Top 10与4月Top 10入选车型完全一致。特斯拉Model 3、广汽传祺Aion S和蔚来ES6再次问鼎前三甲。

与之形成鲜明对比的是,后七位的排序发生了不小的变化。

欧拉R1和宝骏E100名次明显提升,同为A00级别的纯电车型奇瑞小蚂蚁eQ1从第5位滑落至第7位。

上榜的两款插电混合动力车型宝马5系和理想ONE同样呈现“你升我降”的局面,宝马5系从上月的第10名提升至第5名,理想ONE则从上月的第4名滑落至第9名。

另一方面,两款传统车企车型的对标车型,比亚迪秦和北汽EU系列境遇也是不尽相同,比亚迪秦较之上月上牌量环比上升,名次提升一位;北汽EU系列则环比下跌,名次降至第10位。

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具体到个人市场,榜单发生微妙变化。特斯拉Model 3和蔚来ES6依然坚守前三甲位置,欧拉R1提升至第二位。

出租租赁用车占比高达68%的广汽Aion S以及出租租赁占比高达44%的北汽EU系列排名大幅下降。北汽EU系列甚至由于宝骏E200的闯入而跌出榜单。

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今年前5月总成绩来看,Top 10榜单依然是这10款熟悉的车型在厮杀。特斯拉Model 3凭借绝对优势霸屏,独占市场17%的市场份额;前5月出租租赁用车占比高达64%的广汽新能源Aion S继续守住亚军席位;宝骏E100凭借百余辆的优势继续超越蔚来ES6,占据累计榜单的第三名。

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具体到个人市场累计榜单,我们熟悉的广汽Aion S和北汽EU系列双双落下神坛,宝骏E200和比亚迪宋更受个人用户青睐,跻身个人榜单Top 10。

这10款备受个人用户关注的车型中,A00级纯电小车有4款,分别为宝骏E100、奇瑞eQ1、欧拉R1和宝骏E200;插电混动车型有4款,分别为理想ONE、宝马5系、比亚迪秦(占比27%)和比亚迪宋(占比58%);造车新势力车型有3款,分别为特斯拉Model 3、蔚来ES6和理想ONE;外资车型有2款,分别为特斯拉Model 3和宝马5系。

总体来看,前5月的个人市场总计上牌新能源车型多达212款,与去年同期170款车型相比竞争明显加剧。市场集中度水平基本一致,Top 10的市场占有率均超过一半,今年更是达到了55%。

另一方面,2019年1-5月的Top 10个人榜单车型无一不是来自比亚迪、江淮、江铃、上汽荣威、北汽、上汽宝骏、奇瑞这样的传统车企。这与今年前5月市场呈现的百花争鸣景象截然不同。很明显,消费者的选择日益多元,在如今的新能源汽车市场在总体严峻的经济形势下,各车企间的竞争更为激烈,优胜劣汰正在提速。

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城市方面,上海在5月超越北京,凭借200辆的领先优势成为当月新能源汽车上牌量最高城市。广州以50辆优势超越深圳,两城市依然同处Top 10城市榜单的第二梯队。第四名的城市依然在变化,本月由成都市占据。我们关注的杭州市在5月依然位居第6名。

前5月累计上牌来看,北上广深杭依然占据榜单前五位,市场份额继续达到40%。

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接下来具体看北上广深杭五城市榜单。

上海方面,5月超越北京,占据城市榜单首位。

特斯拉Model 3优势明显,当月在上海上牌量高达2382辆,几乎相当于第二名到第10名车型上牌量总和,市场份额高达33%。

全国来看,特斯拉Model 3在上海、深圳和北京三城市5月上牌量超过1000辆,大本营上海的销量占据特斯拉Model 3国内市场的23%。

尽管由于特斯拉Model 3的上量导致插混车型比重降低,但上海依然是最欢迎插电混动车型的城市。5月来看,Top 10榜单有7款插电式混合动力车型上榜,除前三名外,均为插电混动车型(其中比亚迪宋和秦有少量纯电车型上牌)。品牌方面,上汽荣威有4款车型登陆前十榜单,丰田雷凌和大众帕萨特同样受到上海用户追捧。

具体到个人榜单,当月上牌荣威Ei5有87%比重用于出租租赁,跌出前十,比亚迪唐(其中插混车型上牌108辆,纯电车型上牌7辆)补位。

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北京方面,5月暂列第二位,新能源汽车上牌总量为6973辆,依然是五城市中纯电及个人占比最高的城市。但从Top 10城市来看,柳州市的纯电及个人市场份额均高于北京。

畅销车型方面,特斯拉Model 3荣登榜首,占据北京市场份额的15%,一改4月没能在北京市场夺魁的局面。与之相对的,上月冠军车型北汽EU系列在5月大幅下滑至第7位,个人榜单甚至跌出前十,被自家车型北汽EX3取代。

比亚迪家族依然有秦、元、宋三款车型上榜。榜单之外,比亚迪在北京市场还有e2、唐、e3、e1、S2及宋MAX有上牌表现,总体来看,可以占据北京市场份额23%,依然是最受北京市场欢迎的新能源汽车品牌。

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广州方面,5月上牌新能源乘用车4057辆,仅次于北京、上海,暂列第三。从车辆所有权及使用性质来看,广州是五城市中出租租赁占比最高的城市。全国来看,出租租赁用车上牌量仅次于成都市。

具体车型来看,排名第一的广汽新能源Aion S有81%比重的上牌车辆用于出租租赁,在个人榜单中不敌特斯拉Model 3,降至第二名。其它车型基本排名相同,仅有比亚迪e2跌出个人榜单,由自家兄弟车型比亚迪宋取代进入个人前十榜单。

此外,4月底刚刚上市的小鹏P7,登入广州新能源汽车上牌量Top 10前十,格外引人关注。单独看小鹏汽车,5月上牌总计995辆,其中P7上牌166辆,深圳、广州和北京是小鹏P7上牌量最高的三个城市。

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深圳方面,5月被广州超越,上牌排名暂列第四。

畅销车型来看,Model 3备受青睐,在深圳的市场份额高达31%,上牌量仅次于上海。同样的,由于特斯拉Model 3的上量走高,插电混动车型占比出现下滑,但依然有5款插电混动车型上榜,包括理想ONE、宝马5系、比亚迪秦、比亚迪宋和大众帕萨特。

个人榜单来看,一汽奔腾B30全部用于出租租赁,跌出榜单,同上海一样,由比亚迪唐补位。

另一方面,与北京、上海不同的是,A00级纯电车型欧拉R1登陆前十榜单。

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最后看一下杭州。

虽然前五月榜单来看,杭州依然排在北上广深之后,位列第五,但当月排名来看,杭州位居第六,排在成都之后。成都异军突起的主要原因是大众高尔夫和大众宝来双双超过千辆的出租租赁用车上牌。

说回杭州。同大众品牌类似,丰田卡罗拉凭借306辆出租租赁用车挺入榜单第二位,上汽荣威ei6和大众帕萨特同样出租租赁占比较高,落选个人榜单,小鹏G3、蔚来ES8和比亚迪宋补位上榜。

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你在哪个城市?你在路上看到更多的新能源车是哪款?你最想买的新能源车是哪款?我们评论区见吧!

限1.5万辆/先到先得 海南新能源车购车奖励申报渠道开通

近日,海南新能源车购车奖励申报渠道开通,凡在海南省购买并上牌的新能源车,每辆可以获奖励1万元,总量为1.5万辆,先到先得。

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此前海南省发布的“新能源车促进政策”

据悉,奖励对象根据购车者材料申报时间先后排序确定。申报奖励截止时间为2021年1月15日。

申请奖励的新能源汽车用户应满足以下条件:

1、申请人须为在海南省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在海南登记上牌的机动车所有人(含个人和非个人用户)。

2、可申报奖励的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。

3、车辆必须为初次登记车辆,并注册登记取得新能源汽车专用号牌。

奖励申报渠道

个人用户可下载“海南充电桩”APP进行申报:手机通过安卓应用市场或苹果应用商店下载安装“海南充电桩”APP→点击奖励申请→按系统提示完成相关材料的提交(身份证、人脸识别、行驶证、购车发票、银行卡信息)→提交完成→后台审核→发放奖励资金。

非个人用户可登录“海南省充电基础设施信息管理平台”网站进行申报:通过电脑访问“海南省充电基础设施信息管理平台”→点击奖励申请→新用户按提示完成注册→重新登录→按提示完成相关材料的提交(行驶证、购车发票)→后台审核→发放奖励资金。

新能源汽车,政策

根据“海南省充电基础设施信息管理平台”网站提示,截止到发稿时,已经有850个申请,海南的居民想要购买新能源车并享受奖励政策,还得抓紧了。