战“疫”之后,市场热点之MPV由偏变热?

伴随国内疫情传播“基本阻断”,汽车业相继复工复产,业界预计的“恢复性消费”正逐渐显现。中汽协发布数据显示,3月汽车产销分别达142.2万辆和143.0万辆,同比下降44.5%和43.3%,整体降幅收窄,表现好于预期。在此背景下,适宜家庭、多人出行的MPV车型,能否在这波增势带动下,实现由“偏门车”向“热门车”的跃升?

MPV,意为多用途汽车,集旅行车的大空间、轿车的舒适性,以及厢式货车的功能于一身,在欧美市场颇受欢迎。在中国,随着2011年起“二孩”政策的逐渐放开,国内MPV市场一度被认为将迎来快速发展。然而,多年过去,相比于SUV和轿车,MPV却呈现出日趋边缘化的趋势,向着“偏门车”不断滑落。

MPV市场,疫情汽车

2015-2019年乘用车三大细分市场销量对比

2017年以来,伴随国内经济形势愈发低迷以及随之而来的车市下行,MPV市场更是持续、大幅下滑,市场规模不断缩小。在刚刚过去的2019年,MPV累计销量仅为138.4万辆,同比下降20.2%。MPV也成为了乘用车三大车型之中表现最差车型。

有分析认为,当前MPV市场的主要销量支撑依然来自经济型低端车型。受“面包车”传统认知影响,这类车型在国人心中的定位,仍停留在运输工具车的层面,与个人生活相距甚远。在消费升级趋势,以及SUV的冲击之下,MPV市场能有如此现状也就不难理解了。

MPV市场,疫情汽车

别克GL8 ES

值得注意的是,MPV市场近年来的下滑也主要集中在低端车型,相比之下,中型以上的高端MPV表现则相对平稳。其中,又以别克GL8、本田艾力绅、奥德赛等几款合资品牌高端车型表现较为突出。今年第一季度,在MPV市场累计销量同比下降50.2%的情况下,上述三款车型同比降幅依次为31.96%、30.12%和32.36%,稳稳“跑赢”大盘。

那么,面对疫情结束后可能出现的购车热潮,MPV市场能否在高端车型的推动下,成功跻身“热门车”之列?

MPV市场,疫情汽车

本田艾力绅

“这段时间,面对疫情,跟家人在一起的时间特别长,发现父母老了,孩子大了,可是真正留给他们的时间并不多。”一位网友就表示,“希望买一个大点的车,带着一家老小出去多走走。”

正所谓世事无常,疫情之后,人们或将更多的目光聚焦在家人身上。由此产生的家庭用车需求,五座或“伪7座”的车型显然无法满足,而用途更为广泛,且价格相对亲民的MPV车型无疑是一个不错的选择。

MPV市场,疫情汽车

本田奥德赛

“今年老婆父母退休,从东北来到深圳,想着能跟子女有更多的时间在一起。这样一来,每到家庭出行,两口子加两家老人,加上生娃的计划,一车装下六七人的刚需就冒了出来。”有车主在论坛发帖时表示,“于是,跟群里大多数车主一样,在不多的选择里相中了最适合自己的奥德赛。”

显然,此次疫情已或多或少地影响到了消费者的选车标准,高端MPV车型正凭借其包容性和实用性进入消费者的视线。上周日(4月12日),别克GL8就“未雨绸缪”地推出了全新一代别克GL8 Avenir艾维亚,稳固自身“江湖地位”的同时,也对MPV市场的“高端”与“豪华”进行了重新定义。

MPV市场,疫情汽车

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚上市现场

正如此前乘联会秘书长崔东树所预测:“宜家宜商的高端MPV市场前景广阔,2020年MPV市场或许会因此有新的突破。”

日产中国:保持稳定增长成日产在华核心使命

在上周开幕的第十八届上海国际汽车工业博览会上,日产汽车携“日产智能”核心车型第14代轩逸,以及日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车亮相,展示了在新四化发展趋势下,日产汽车向电气化和网联网方向进取的决心。

谨慎关注市场变化,力争2022年中期计划落地

当然,目前中国的车市正在遭遇严峻挑战。去年,国内乘用车市场结束了近30年的增长态势,转而走起了下坡路;然而,此种环境下,日产汽车却实现了156万台的销量成绩,同比增长2.9%。今年第一季度,在国内乘用车市场整体下滑达11.8%的客观环境下,日产汽车实现了34.4万台的销量,同比增长2.3%,增速依旧稳健。

内田诚在接受媒体采访时表示:中国市场瞬息万变,展望今年的车市,我们必须仔细观察市场变化,积极了解下半年可能会出现的政府补贴、刺激市场的利好政策,我们认为下半年中国市场有复苏的潜力。

“重要的是,我们要确保每个月的销量都保持增长,这意味着英菲尼迪、日产、启辰每个事业板块都要保持稳定、可持续的增长。这是我们在中国的核心使命。”内田诚强调。

今年,在市场极为严峻的形势下,日产迫切需要保持增长,与其去年发布的中期事业规划有莫大(博客,微博)关系。据了解,东风日产在去年发布的中期事业规划中指出,至2022年,东风日产希望能够在中国市场做到行业前三。而在本次采访中,东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊强调:“前三不仅仅是销量,销量只是目标的一部分,包括我们运营的质量、客户满意度等等,我们都希望能够做到行业前三的水平。”

陈昊还指出,为了实现这一目标,东风日产做了一个很周密的产品导入计划和渠道扩张计划,该计划中包括内部运营管理和改革。

优势显著,日产在华发展前景被看好

而在大环境不景气的情况下,想要保持稳健增长并非易事。对此,内田诚断言,在市场面临挑战的情况下,“我们的做法很简单,就是做正确的事情”。接下来,东风日产会进一步丰富其产品线,并确保轩逸、奇骏、逍客这些核心车型在市场上保持良好的销售水平。

另外,拥有多个品牌也是日产在华的优势之一。内田诚指出,“我们拥有英菲尼迪、日产、启辰、东风品牌,还有生产巴士和轻型商用车的东风汽车股份事业板块,这使得我们能够在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。”基于这种多品牌、多车型的布局,日产可以为不同用户、不同的细分市场提供相应的产品,以增加其在不同领域的竞争力。

除了丰富产品线和保持多品牌发展外,日产还将加大本土化研发,以降低成本,提高产品竞争力。据内田诚透露,在中国市场,日产的目标是要尽可能的实现本土化,为此,日产制定了中国电动化战略,其核心就是要实现电动汽车零部件100%本土化。而这一本土化发展战略,将为中国本土汽车零部件生产厂商带来巨大收益。

根据此前公布的计划,日产在2018-2019这两年内将推出5款电气化车型,接下来其将按照这个计划执行;同时,英菲尼迪也将在电动化领域有所举措,所以,至2022年,日产将在中国市场投放20款电动化车型的愿望有望实现。值得一提的是,在电气化发展战略中,日产也在研究如何将旗下明星产品聆风导入中国市场。

从日产在中国市场的计划和发展决心可以看出,在电气化发展进程加速到来的客观环境下,中国市场依旧存在巨大发展潜力。而随着更多电气化产品以及“日产智行”的导入,业内对日产在华的发展前景普遍持乐观态度。

(责任编辑: HN666)

长安汽车叶沛:客户体验的创新 将是下一步增长的关键

在经历28年来首次负增长后,车市的寒潮仍在持续,长安汽车(000625)也未幸免。

然日前,长安汽车通过官方渠道公布了3月份销量数据,在行业一季度总体表现不佳的情况下,长安汽车3月份销量表现突出,取得较高环比增长,共有五款产品的销量突破万辆大关。

“行业发展已经来到一个高点。原来大家的关注点是增量多少,现在是转战质量的提升。” 长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛说,“客户体验的创新,将是下一步增长的关键。”

同时,叶沛表示,2019年整个行业将处于存量竞争的状况,行业或将面临零增长或者负增长。

图为:长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理 叶沛

谁能跟客户站得更近,谁才是真正的新势力

数据显示,长安汽车3月份销量达到196606辆,环比增长了78%,相比行业70.1%的环比增长,长安汽车有所领先。此外长安自主品牌汽车在3月份的销量也达到了154246辆,环比增长了64%。据了解,3月份长安汽车共有五款产品销量突破万辆大关。

其中CS75在3月份的销量达到13804辆,环比增长了22.2%;CS55在3月份的销量为12152辆,环比增长了16%。CS35系列的表现最为突出,3月份的销量达到了14597辆,环比增长了41%。

而除了CS系列车型外,欧尚X70A在3月份的表现同样不错,在3月份的销量达到了12076辆,环比增长了182.4%。

轿车市场,逸动系列车型在3月份继续保持了破万的成绩,达到了12864辆,环比增长了41%。

“这些数字并不是最关键的。最关键的是长安汽车通过第三次创新创业,回到了用户的原点,把我们一系列的智能化技术转化成一种专注到用户体验提升这一个点上来。”叶沛如是说。

此外,叶沛还表示,目前的一些环比的增长,仅仅是刚开始。“随着我们以这样的导向,在第三次创新创业计划之下,展开我们的产品技术、更好的应用,让客户有更好的体验,那么对于销量和品牌,都是一个继续成长的过程。”

另外,值得关注的是长安CS75 PLUS在4月16日亮相上海车展,新车采用长安汽车全新的家族化设计,并且包含了走精致豪华路线的普通版和走运动路线的S版两种不同的造型风格。

叶沛在接受媒体专访时表示:“CS75 PLUS,还有前期上市的CS85 COUPE,都有一个运动化的方向,85展现的更多一些,是运动轿跑结合。”

“这样的产品实际上是长安汽车后续在SUV上发展的一些方向。”叶沛补充道。

长安乘用车营销事业部副总经理潘欣欣表示:“现在长安所做的一系列工作,都以客户分析为出发点,我们的客户需求在多样化,同时审美也呈现多元化的趋势,如果说新CS75是一个工匠男的话,有更加稳重、成熟、安逸、随和个性的话,CS75 PLUS就是个性阳光、积极向上的有志青年,从年龄结构和审美观,都有差异化。”

此外,潘欣欣透露,两款车将会同时发力,一起冲刺30万台的经典产品的目标。

不过同比去年来看,长安汽车的销量处于下滑的趋势中,一季度共销售44.88万辆,同比下滑31.8%。

叶沛解释,对于2018年来讲,整个行业高位低增速,甚至有一点负增速。“总体来讲,我认为这个行业发展程度已经到了到非常高的高点。原来新闻点是增量多少多少,现在是转战质量的提升。”

“从量的增加变到质的增长,或者我觉得更多是创新的增长,最主要的是客户体验上的创新,谁能跟客户站得更近,谁才是真正的新势力。” 叶沛说。

挑战之中还有机遇

车市的寒潮还未结束,在叶沛看来,2019年或难有大幅度的改观,而行业将处于总量竞争的状况。

而另一方面,带给自主品牌压力的还有来自合资品牌的压力。全国乘用车市场信息联席会公布的3月份汽车销量显示,品牌分化在持续,其中豪华车增速7.5%,主流合资品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%,日系和德系表现较强。

申万宏源蔡麟琳等分析师在其研报中表示,原本自主与合资SUV领域价格区间分明,目前逐步交锋:自主向上、合资向下。叶沛也认为,比如BBA以及其他的合资品牌,也在做一些向下的动作。“原来自主品牌主要靠性价比,下压之后,短期之内自主品牌一定有压力、冲击和挑战。”

不过,“这是好事情。”叶沛表示,“一旦合资品牌价格下压,特别是出现一些情况后,给客户带来的产品的体验没有那么好,站在消费者角度来讲,我觉得不是一个很好的体验,品牌、与我们自主品牌,给他提供相近价位产品的体验是完全不一样的。”

“这个不是我们体验提升比较优势的一个机会吗?”叶沛说。

此外,叶沛补充道,传统的网络渠道方式改变,改变原来成本比较高的一个固定资产投入的方式,让资产的效率更高。以及后续整体汽车产品的长期服务方面,都有很多价值点可以挖掘的,对经销商有利,对消费者更有利。“另外出行方面,我们有更多的介入,或者我们有更多新的市场机会把握。”

(责任编辑: HN666)

Q1售出33.7万辆 一汽-大众再夺销量冠军

根据企业官方发布的信息,2020年3月,一汽-大众终端销量为117357‬辆,同比下滑26.6%。其中大众品牌销量为67609辆,同比下滑35.4%;捷达品牌销量为9300辆;奥迪品牌销量为40448辆(含奥迪品牌进口车),同比下滑26.7%。2020年第一季度,一汽-大众终端累计销量为337096辆(含奥迪品牌进口车),再次夺得中国乘用车市场销量冠军。

销量,一汽大众3月销量,一汽3月销量

『宝来』

从大众品牌具体车型看,宝来3月销量为19352辆,同比增长9.1%;探岳销量为10272辆,同比增长82.4%;一汽-大众CC销量为1629辆,同比增长42.8%。在捷达品牌中,3月20日上市的捷达VS7售出2648辆,上升势头颇猛。在奥迪品牌中,奥迪A6L销量为9532辆,同比下滑7.3%;奥迪Q2L销量为3369辆,同比增长7.3%。

销量,一汽大众3月销量,一汽3月销量

『奥迪A6L』

2020年初,一汽-大众对中国乘用车市场做出了“已经触底,即将反弹”的判断,并依此制定了232.5万辆销量目标,比2019年实际完成销量高了近20万辆。其中,大众品牌2020年销量目标为142.5万辆;捷达品牌销量目标为20万辆;奥迪品牌销量目标为70万辆。在第一季度结束后,一汽-大众仅完成232.5万辆销量目标的14.5%,不知随着市场竞争环境的逐渐明朗,这家企业是否会下调销量目标。

据悉,在今年余下的时间中,一汽-大众将继续展开产品攻势。其中大众品牌将出探岳Coupe车型、探岳新能源以及第八代高尔夫;奥迪品牌则将在2020年内总共推出23款新车型,同时实现300多个城市、20万充电桩的布局,以推进品牌电动化转型。

惊艳撞色外观 有望6月上市 上汽荣威RX5 PLUS正式发布官图

日前,易车从上汽荣威官方获得上汽荣威旗下紧凑型SUV——荣威RX5 PLUS的官方图片,新车作为现款RX5的中期改款车型,新车采用了上汽荣威品牌全新的“数字律动”设计语言,增加的撞色线条元素,新鲜感与年轻感突出,新车有望在今年6月份正式上市。

新车,荣威RX5,上汽荣威RX5 PLUS配置,上汽荣威RX5 PLUS上时间

全新一代荣威Rx5 PLUS放弃了老款横幅设计元素的前进气格栅,改为了官方称之为“荣麟纹”Vision-iM概念车类似的中网造型,很有数字化未来感。前脸加入一条荧光色装饰条贯穿前脸,撞色的设计非常突出新车年轻化的改变,从早先曝光的细节效果图上看,这条荧光色装饰条很可能使用发光灯带设计,加强夜晚其辨识度。

新车,荣威RX5,上汽荣威RX5 PLUS配置,上汽荣威RX5 PLUS上时间

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车身侧面,全新荣威RX5 PLUS的层次感丰富,线条流畅,立体腰线贯穿前后的车身,加上车身两侧大尺寸熏黑处理的轮毂,整体运动风格明显,车窗线条以及B柱C柱均为黑色隐藏式设计,视觉效果简洁大气。此外,在车身侧裙和轮毂中心,也加入了荧光色的撞色设计,全车设计语言和谐统一。

新车,荣威RX5,上汽荣威RX5 PLUS配置,上汽荣威RX5 PLUS上时间

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新车的车尾造型采用了多边形尾灯组,并且一根镀铬饰条相连接,营造出贯穿车尾的横向视觉主线,灯组内部有LED灯带和点阵式LED两种造型,同样具有极高的夜间辨识度。从官图中判断,尾部可能采用隐藏式排气,后包围两侧的方形排气管可能只是装饰。

新车,荣威RX5,上汽荣威RX5 PLUS配置,上汽荣威RX5 PLUS上时间

新车,荣威RX5,上汽荣威RX5 PLUS配置,上汽荣威RX5 PLUS上时间

动力方面,官方尚未披露更多信息,参考现款RX5,新车很可能搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率为169马力,峰值扭矩250N·m,搭配6挡手动或7挡双离合变速箱。新车有望最快在今年6月份正式上市。

能否干掉大哥ES6? HYCAN 007上市售26.26万元起

脑子好使一点的生意人都知道,联名款更能让年轻人心甘情愿的掏钱,宜家与Off-White合作的地毯,让每一个浪迹街头的靓仔都心甘情愿地沦落成妈妈的贴心小宝贝,他们彻夜排队买地毯的样子,像极了早上等待菜市场开门的大妈。所以,联名款的魔力只有年轻人知道。

新车,蔚来,HYCAN,合创,007

为了联名款,广汽与蔚来玩儿了把狠的,之前联手发布了“合创HYCAN”品牌,品牌旗下新车HYCAN 007在去年底的时候已经亮相,今日正式上市发布,共提供BASE版、PLUS版和TOP版三个版本,售价分别为26.26万元、28.28万元和30.30万元,同时还可以根据客户需求提供星舰版和私人定制版,分别为34万元起和40万元起。虽然卖车和卖地毯有所不同,但生意人的目的都一样,为了挣钱。挣钱的前提是要有好东西,两家最能搞新能源的企业凑到一起,出的HYCAN 007应该是差不了的。根据HYCAN官方的说法,广汽负责整车研发和生产,蔚来提供智能网联以及能源支撑,HYCAN更像是一个整合平台,007则是这个全新平台下的首款产品。

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HYCAN 007定位在纯电动中型SUV,诞生在广汽新能源第二代GEP纯电平台,新车的定位和售价区间与广汽新能源AionLX十分接近,不过鉴于HYCAN与广汽的关系,我们就不把它俩列为直接竞品了。之后还剩下的竞品车型中,比亚迪唐EV、腾势X纯电和威马EX6,将是HYCAN 007最直接的竞争对手。新车长宽高为4879X1937X1680mm,轴距为2919mm。与竞品相比,车身尺寸虽然没有优势,但是轴距表现相当出色。

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在新车外观设计中还是能看到广汽和蔚来的影子的,你们体会一下。

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外观设计中,车身上下运用了大量硬朗的线条,营造出比较犀利的视觉效果。下方大面积的黑色格栅凸显出车头的运动感。头灯组以数字“7”为灵感,造型与车身线条呼应,也蕴涵了“007”的车名理念。

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侧面的设计比较简单,两条同样锋利的腰线贯穿前后,车窗以上的部分为黑色涂装,双色车身的设计彰显了HYCAN 007对时尚的追求。轮毂部分黑色饰板的运动在一定程度上加大了轮胎的视觉效果。

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尾部造型更加激进,变形后“7”字尾灯与头灯形成呼应,平直的线条在营造层次感的同时,也体现了车尾的立体感。上方镂空的尾翼,为HYCAN 007增加了几分性能车的韵味。车尾整体感觉与车头十分契合,体现出新车外观设计的完整性。

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内饰中的“7”字联屏设计,把仪表盘、中控屏和中控按钮区域连接成了一个整体,屏幕尺寸分别为12.3英寸、12.3英寸和10.1英寸。中控取消了大部分的实体按键,空调、座椅加热、通风、车辆功能等多方面的控制按钮全都集成在了这块屏幕当中,不过这样的设计可能会对便捷性产生一定的影响。换挡杆采用旋钮方式,相同区域搭载无线充电装置。

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中控台上方搭载一个拟人化的机器人,官方的名称为“小CAN”,可以通过语音唤醒来实现指令输入,除了日常的语音控制之外,新车还可以个性化选无人机设备,通过与车辆连接的无人机可实现整个路况的实时掌握,该功能也可以通过小CAN来进行控制。

此外,诸如SUPER ID网联生态系统、360°倒车影像、无钥匙进入/启动、Wi-Fi热点、手机无线充电、车内空气净化系统、手机App远程控制等功能在新车上均有搭载。

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整车配有24个传感器,搭载超声波雷达、毫米波雷达实现更精准的驾驶辅助,高清外部摄像头可实时了解车外情况,实现L2级别的驾驶辅助功能,自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、并线辅助等x配置。车内配有监测系统,驾驶者出现疲惫状态时,系统能够及时对驾驶者提出警示,以确保行车安全。后排搭载生命守护系统,儿童后排照看功能能够实时查看后座情况。

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新车搭载了宁德时代高能量密度电池,能量密度为180Wh/kg,根据车型的不同,低配车型的电池容量为73千瓦时,中高配则为93千瓦时。续航方面,低配车型NEDC工况下续航里程为523公里,中高配车型为643公里。电量30%-80%的快充时间分别为33mins和35mins。此外,官方给出的低配版车型和中高配版车型的0-100km/加速时间分别为8.2s和7.9s,并提供5种驾驶模式。

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同时,HYCAN 007还具备可实现对外放电功能,官方称之为多功能电能矩阵(Electri-Matrix),该功能支持桩对车、车对车、车对物充电,能够满足露天电影、户外野炊、小型音乐会等户外临时用电。

动力表现与竞品对比如下:

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作为广汽和蔚来合作的首款车型,HYCAN 007的产品形象带有先天优势,目前在中高端纯电动SUV领域,蔚来ES6的表现十分抢眼,除去受疫情影响的这段时间,之前半年中ES6的月均销量达到了1978台。所以,蔚来的品牌价值注定是要给HYCAN加分的,而广汽的光环加持也能增加用户对新车型的信赖度。产品力方面,HYCAN 007作为一股新生力量,在诚意方面做得还是比较不错,低配车型的续航表现已经优于同级竞品,而中高配车型的续航能力更是目前市面上数一数二的。此外,在科技配置以及空间表现方面,HYCAN 007也拥有自己独特的优势。至于26万起的价格,即便老大哥ES6已经把价要得这么高了,但它在中高端市场表现依旧优秀,这足以证明,只要产品好,纯电SUV市场前景依旧光明。如此看来,HYCAN 007在上市之后很可能会抢了蔚来ES6的风头。

持AI助力 搭车载微信 长安UNI-T多项科技配置亮相

4月10日,长安汽车举办UNI-TECH 科技体验线上发布活动,全面展示UNI-T面向未来的智能科技。作为承载着长安对未来的激情和创想的重要一环,UNI-T将搭载多项全新科技配置,其中包括AI 交互、车载微信、上车专属问候、抽烟监测自动换风、接听电话自动降低多媒体音量、UNI Life 通过视线追踪技术、APA5.0遥控代客泊车系统和梧桐车联TINNOVE智能系统等。

长安UNI-T配置

长安汽车全新序列“引力”下首款车型UNI-T于3月5日正式亮相。该车整体设计风格极具未来感与科幻气息,内饰设计简约前卫。同时,UNI-T搭载的 UNI Life 车载智能交互系统,将进一步提升其综合竞争力。其中,AI 视觉、AI 交互灯、智慧双联屏以及手机无线充电功能,将为车主提供更为便捷的驾乘体验。通过AI摄像头实时感知车内场景,识别用户的场景化需求,主动提供相应服务。同时,新车搭载一体式双 10.25 英寸 1920*720P 高清显示屏,并同时提供光线自适应功能。

长安UNI-T配置

值得一提的是,长安UNI-T还将搭载上车专属问候、接听电话自动降低多媒体音量、抽烟监测自动换风和视线亮屏功能。上车专属问候功能通过主动识别用户表情和情绪,提供不同风格的专属问候。同时,前排乘员接听电话时,系统自动降低多媒体音量,以保证通话清晰。此外,系统识别到前排乘员抽烟时,根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统。

长安UNI-T配置

驾驶辅助系统方面 ,UNI-T将在L3级别驾驶辅助系统之下,加持高速下道提醒功能,UNI Life 通过视线追踪技术,结合转向灯、方向盘转角、车速等信息,判断驾驶者是否分心并及时提醒。同时,以语音预警、音乐提神等方式进行疲劳干预的驾驶疲劳提醒功能也将出现在新车上。

长安UNI-T配置

长安UNI-T将集成梧桐车联TINNOVE智能系统和车载微信,支持 40 余种精细化场景,随时通过多场景语音交互实现车控功能,随心唤起需要的服务。此外,海量生态程序诸如电台、音乐、电影票务、洗车、小游戏、智慧停车等增值服务功能将依托腾讯生态系统进行集成。作为重要的组成部分,UNI-T加入车载微信功能,并支持全语音交互。

长安UNI-T配置

新车将继续搭载长安In Call 车辆远程控制系统,通过手机掌握车辆数据、维保、健康报告等信息,实现远程车控、健康助手、360°全景查看、手机寻车和远程控制座椅加热等功能。同时,APA5.0遥控代客泊车系统支持车辆自动寻找20m以内车位进行泊车、入库并完成驻车。此外,长安UNI-T将搭载360°全景影像等功能。

长安UNI-T配置

新车动力上搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132千瓦,峰值扭矩300牛米,满足国6b排放。传动方面匹配的是全新蓝鲸7速湿式DCT变速器。据了解,长安UNI-T将有望于2020年年中上市销售。

梦断北美 日本车企3.2万人申领失业救济

自新冠肺炎疫情扩散以来,很多人在家被强制休假时最大的担忧是:没事干、没钱赚。日前,日本最大的三家车企丰田、本田与日产几乎同时宣布,将对北美工厂近3.2万名工人采取停薪措施,这批工人将加入到申请失业救济的大军中。

日系车裁员,日系车降薪

丰田方面表示,尽管其位于美国、加拿大和墨西哥工厂的直属员工并未遭遇强制休假,但公司将不再为近5000名外包员工支付薪资。丰田当初招募的这批临时工是为了弥补上述区域闲置工厂内的用工不足,显然,工厂停产后临时工也失去了工作机会。

日系车裁员,日系车降薪

『丰田工厂』

在丰田之前,本田与日产也相继表示,将停止为已关停美国工厂的工人们支付薪资,并要求他们自行申请失业救济。本田的这项决定波及到旗下1.69万名员工,而日产方面有近万名工人被勒令强制无薪休假。

目前,车企们正在采取相关措施保障现金流的稳定,因为“工厂需要多久才能恢复生产”以及“汽车需求复苏还需要多久”这两大问题至今仍存在严重的不确定性。此前,特斯拉与宝马等也宣布了类似计划,有数千名美国工人被强制休假。

日系车裁员,日系车降薪

『雷凌(全景看车)双擎E+』

由于新冠肺炎疫情蔓延以及汽车购买需求走弱,丰田已经第三次延长北美汽车和零部件工厂的关停时间,将工厂重启生产的日期定在了5月4日,比原定计划晚了两周。此外,丰田还将继续为全职员工支付薪资,但要求上述员工在工厂长期关停期间使用两天带薪休假或放弃两天的薪资。

小鹏加速IPO,中概股危机下能闯关成功?

  如此时期,小鹏汽车选择IPO,闯关能成功吗?

  公众号 |itlaoyou-com

  来源 | 地歌网

  作者 | 吴昊

  6月1日,媒体报道称小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美元,今年7—9月在美股上市。

  关于上市传闻,小鹏汽车予以否认,并称“小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态,以把握有利企业发展的融资机会。”但结合小鹏汽车最近动向来看,上市计划并非空穴来风。

  去年年初,小鹏汽车创始人何小鹏表达过上市的意向,且从2019年底开始,小鹏股东接连发生变动,种种迹象都指向小鹏将要上市。

  但由于中美摩擦,以及瑞幸咖啡财务造假事件影响,如今的中概股已经人人自危,且当前小鹏尚未宣盈利,国内造车新势力亦处于襁褓之中,小鹏汽车在资本市场中,尚处于讲故事的阶段。

  如此时期,小鹏汽车选择IPO,闯关能成功吗?

  备战IPO

  2018年9年12日,蔚来汽车在纽交所上市,发行价6.26美元,发行1.61亿股ADS,筹资约10亿美元,估值64亿美元,荣膺国内造车新势力第一股。无论今日蔚股价表现如何,但上市那段时间的确是蔚来的高光时刻。

  不过,蔚来的上市,并未掀起国内造车新势力的上市潮,直到今天为止,资本市场未曾再有造车新势力的敲钟声。但这不意味着其他造车势力就搁置了上市的计划。

  2019年初,多家造车新势力的高管都表达过自己公司将要上市的风声,只是未明确给出上市时间表,以及地点的选择。

  去年年中,科创板开市时,包括小鹏、威马、天际、合众等一堆造车新势力都被传出过将要在科创板上市的消息,但等到最终科创板上市企业名单公布时,无一家造车新势力在列。

  不过,造车新势力在上市方面,并非只是嘴上嚷嚷,一系列的准备动作也在同步进行中,其中动作最密集、最受关注的一家,就是小鹏汽车。

  2019年3月,小鹏汽车融资至少5亿美元,并可能在美国IPO的消息不胫而走,当时透露此消息的,正是何小鹏本人。

  随后,小鹏汽车多次释放了上市的信号,去年四月,鸿海精密转让了小鹏汽车母公司广州橙行智动汽车科技有限公司的股权,交易总金额约3亿元;12月份,小鹏汽车再次进行集团重组,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将所持全部股权悉数出质,质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。

  一连串的股权变更信号,以及多位股东、投资人临时退出,外界认为小鹏汽车正在搭建VIE架构,而所谓的VIE结构是企业在境外上市经常采用的结构,之前百度、阿里以及蔚来汽车等都是通过该结构完成上市。

  前几天,小鹏汽车发布声明称再次进行集团重组,包括广州鹏行投资管理企业(有限合伙)、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心(有限合伙)、阿里巴巴(中国)网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等27位股东退出股东行列。

  紧接着,就传出了小鹏汽车递交上市材料的消息。

  上市对于公司而言,具有里程碑式的意义,一方面是帮助股东套现,另外则是打通融资渠道,对于目前的小鹏汽车而言,后者的意义更加重要。

  小鹏汽车作为国内造车新势力的三驾马车之一,如今已经位列头部,但小鹏的融资规模和同一阵营的蔚来、威马相比,差距明显。

  根据公开资料显示,目前蔚来融资总规模超过350亿元,其中包括年初与安徽省政府签订的70亿元融资,而威马汽车的总融资规模也超过200亿元,小鹏汽车约为160亿元,仅为蔚来的一半。

  虽然这从侧面展示了小鹏汽车的资金利用效率,但造车是一项极其烧钱的赛道,蔚来的李斌就曾发出过劝告,没有200亿元不要造车。

  另外,小鹏汽车的上一轮融资发生在去年11月,距离当前已经半年有余,当时小鹏汽车获得4亿美元投资,主要用于研发和销售网络的搭建。根据36氪报道,小鹏所获4亿美元中,有一半是何小鹏的个人出资。

  在竞争日益激烈的新能源汽车赛道上,储备足够的粮草显得尤为重要,而且由于资本寒冬以及新冠疫情叠加影响,目前的创投市场已经一片沉寂,造车新势力融资的频率越来越低。

  在这种情况下,通过IPO手段打开新的融资渠道,当然是优选项。只是,小鹏汽车是否有能力得到资本市场的认可?

  家底

  小鹏汽车IPO闯关,需要把家底亮出来,而目前小鹏汽车的家底如何呢?

  小鹏汽车成立于2015年,是追逐电动车大潮中的一员,得益于创始人何小鹏身上的光环,一度得到了阿里、高瓴资本、小米的青睐,尽管小鹏汽车的朋友圈与蔚来相比稍逊一筹,但放置于整个造车新势力阵营当中,依然亮眼。

  在产品上,小鹏目前已经推出G3、P7两款车型,分别定位于中端市场与高端市场,而且G3也经过了多次迭代,在去年的交付赛中,蔚来交付量为20565辆,威马为16876辆,小鹏汽车则16608辆,位列第三名;今年一季度,小鹏汽车交付量达到2331辆,仍然保持在前三的位置。

  小鹏汽车位列国产造车新势力TOP3的位置,也得到过王兴的肯定。今年1月6日,王兴在饭否网发文表示,国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企:3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力中小鹏汽车赫然在列。

  这也侧面证明了外界对于小鹏汽车的看好。

  除此之外,小鹏汽车另一个长板是获得了准生资质。

  今年3月21日,多家媒体报道,小鹏汽车通过收购福迪汽车,间接获得自建工厂生产资质。公开资料显示,福迪汽车成立于1988年,坐落于广东,拥有10万辆整车产能。目前福迪汽车已经由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股,法定代表人为夏衍,后者为小鹏汽车联合创始人。

  收购福迪汽车,也意味着小鹏汽车用曲线方式,获得了准生证,迈过代工的门槛,此举被认为是小鹏汽车弯道超车的一项重要举措。

  自建工厂对于造车新势力有着特殊的意义。通常情况下,代工与自建工厂两种路径各有优势,如果采取与传统车企进行合作代工,则有望压缩前期较高的费用支出与资金需求,加快新车型毛利率爬坡,缓解融资压力;而如果长期来看,代工模式则弱化了车企的核心竞争工艺,在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺上缺少自主权,因此长期业务模式仍待观望。

  因此,如果从长远来看,自建工厂的优势更加明显,小鹏获得准生证又成为了一大加分项。

  另外,小鹏汽车所效仿特斯拉的智能化路径也成为一大亮点。

  智能汽车过去一直被视为空中楼阁,但随着5G技术的普及,已经成为当前车企重点押注的对象。而小鹏汽车搭建了一套完整的自研自动驾驶团队,包括硅谷和北京团队的感知算法,圣地亚哥团队的定位和融合,广州团队的规划和控制,和上海团队的高精地图等。小鹏汽车在自动驾驶系统上的研发投入,也达到了30亿元。

  创始人、股东背景,再加上产品、生产资质,另外还有智能化作为标签,小鹏汽车的基础还是比较牢靠,如此看来,选择IPO闯关并非是一时兴起。而小鹏汽车去年获得小米融资后,估值也已经达到了40亿美元。

  即使种种情况都表明小鹏汽车的不俗表现,但凭借这些因素,小鹏汽车能闯关成功吗?尤其是在当前的时间节点上。

  闯关难

  虽然小鹏汽车上市的消息传闻已久,但在时机选择上,还是让人难以理解。

  由于今年瑞幸财务造假事件,中概股已经危机四伏,小鹏汽车如果在情况不明朗的时期贸然上市,要么上市时间被推迟,要么估值不达预期。

  不得不说,瑞幸造假行为对于中概股的伤害是难以弥合的。自从今年4月以来,在美上市的中概股三面“受敌”,轮番受到美国监管层、交易所、国会参议院的攻势。

  造假案发生之后,爱奇艺、好未来轮番被做空机构做空,一时间中概股人人自危,准备上市的企业大多开始观望,而网易、京东等已经上市的企业,则选择了回国二次上市。

  美国拿着放大镜找破绽,而小鹏汽车目前又尚未开始盈利,国内造车新势力尚处于襁褓之中,在此阶段,小鹏所讲的“故事”,是否会被美国投资者所接受,还不得而知。

  而且,由小鹏汽车前员工曹光植引起的诉讼纠纷,也是小鹏上市过程中的一颗雷。2018年,特斯拉把小鹏诉讼到法院,控诉小鹏当时雇佣员工曹光植涉嫌窃取商业机密罪,要求小鹏披露自动驾驶源代码。尽管小鹏汽车多次指责特斯拉霸凌,但特斯拉总是时不时的借此理由,捅上一刀。在上市审查阶段,特斯拉恐怕不会袖手旁观。

  退一步讲,小鹏汽车即使闯过上市资格审查门槛,估值能否达到预期,仍然还是未知数。

  从蔚来就可以看出来。2018年蔚来头顶“国产特斯拉”的光环登陆纽交所,一时间风头无二,外媒将其誉为特斯拉杀手,但一年过后,蔚来股价几乎跌去80%,一度徘徊在一美元退市的红线,李斌也被称为2019年最惨的人。

  前车之覆,后车之鉴。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处,但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验,以及在整个电动车市场脱颖而出,最起码从目前的情况来看,很难。

  目前,国内新能源汽车的竞争状况已经极其激烈。

  在造车新势力内部,蔚来、小鹏、威马、理想汽车等同台竞技,而比亚迪、上汽集团(600104,股吧)等传统车企也垂涎欲滴,在群狼环伺的战场上,小鹏汽车想要一路杀出,并不容易。另外还有一个不能忽视的对手,特斯拉。特斯拉在新能源汽车阵营当中犹如明星般的存在,马斯克本人也自带光环,这点几乎是所有后来者都无法追赶上的。

  在特斯拉品牌能力面前,无论是蔚来、小鹏,还是威马都相形见绌,此前小鹏汽车因为定价中端市场,避免了与特斯拉的正面交锋,但随着P7的发布,小鹏汽车将不可避免将和特斯拉正面刚。

  随着特斯拉国产化的持续推进,目前国产Model3的价格已经一降再降,基础续航版已经降到了27万元,而且根据兴业证券(601377,股吧)发布的一份研究报告显示,在特斯拉采用国产供应链后,国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3,其国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。因此,兴业证券预估,国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间。最低价格预计可以低至19.7万元起。

  可以预见,特斯拉将会对国内的造车新势力形成一轮降维打击,特斯拉的声名鹊起,很容易引起外界对于造车新势力的唱衰。

  在外部环境日渐转寒,国内竞争局面越发激烈的情况下,小鹏汽车美股IPO闯关之路恐怕难有亮眼表现。

  排版| 楼雨歌 责编| 陆远

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新款东南DX7改名东南DX7星跃 全新1.5T发动机最大功率达197匹

  说到东南汽车,唯独对东南DX7的印象较深。因为在紧凑SUV刚开始火的那年,自主品牌的车型并不多,而东南DX7便是其中一位。

  自2015年6月份上市到现在,东南DX7问世差不多刚好6年时间。但这6年来,东南DX7并没有像哈弗H6、长安CS75、吉利博越等同级车型那样越来越好,反观销量不增反降,从最高月销近万的水平降到了如今只有3位数。

  动力方面,新款东南DX7将会作出较大的调整。根据此前申报信息了解到,新款东南DX7将会搭载航天三菱最新的4A95TD 1.5T缸内直喷发动机,其最大功率将达到197马力,和现款1.8T一个水平。放在同级别来看,这台197马力的发动机同样具有很高的优势,目前自主品牌当中,比较强的1.5T的要属长安UNI-T上的那台蓝鲸1.5T,但其最大功率也就180马力,比新款东南DX7这台足足少了17马力。不过,东南汽车的调教技术能不能让这台发动机发挥出最大水准,却是另一个未知数。

  结语

  国内紧凑型SUV市场早已经不是以前的蓝海时代,在自主品牌当中除了几款生命力顽强的选手,其余已经陷入了水深火热当中,东南DX7便是后者之一。但从新款东南DX7今天表现出的产品力来看,还是给了我们不少惊喜的,尤其是动力方面有望成为同级最强。所以,它会不会靠着动力强势反弹,咱们将会对它进行持续性的关注和报导。

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