需等18个月 福特收到23万个Bronco订单

2020年多款硬派SUV走进了我们的视线,而这当中最令人兴奋的莫属福特复兴的新一代Bronco。作为Jeep牧马人最强有力的竞争者,根据美国媒体报道,截止目前Bronco的预定量达到惊人的23万单!这一数字还不包含Bronco Sport车型。

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7月14日,在经历了疫情而推迟发布的福特新一代Bronco终于在互联网上面对全球市场首发,复古的设计风格,极度自由的车身覆盖件,非承载式车身结构以及强悍的越野能力,让众多硬派SUV粉丝们为之欢呼。的确,在汽车排放法规和安全法规越发严苛的当下,新一代Bronco依然能够保持初心,的确令人欢喜。

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福特也在发布的当天同时启动了该车的预定渠道,根据美国Bronco6G论坛29日透露,截止几天前的数据(首发不足15天),福特已经收到了约23万个订单!如果你觉得这个数字非常的不可思议,那么还有一组数据显示,福特原计划生产3500台Bronco首发限量版(First Edition)在发布会开始后的3个小时内售罄,福特临时决定将首发限量版增加至7000台,而根据其他美国媒体7月21日问询福特官方,后增加的首发限量版同样被抢购一空。

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由于订单量的快速增长,交车问题也成为福特最为棘手的事情。福特发言人对媒体透露,原计划2021年春季正式开始交车的Bronco,有些预订者可能要等待18个月才能够提到自己的爱车,也就是2022年夏季。

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即便首发限量版的售价高达三门版59305美元(折合人民币41.49万元)和五门版63500美元(折合人民币44.43万元)不含税费和运费,但依然没有阻挡美国消费者的热情。作为参考新一代Bronco入门级售价仅为三门版28500美元(折合人民币19.94万元)和五门版33220美元(折合人民币23.24万元)。即便如此,目前美国市场经销商针对Bronco车型的预定已经出现了加价情况,据Bronco6G论坛据统计涉及全美约27家经销商,并且福特美国地区负责人表示,不会阻止部分经销商的加价行为。

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『蓝色为投选福特Bronco的州,绿色为投选Jeep牧马人的州』

作为福特主打的一款硬派SUV,福特Bronco在美国市场以牧马人为第一竞争产品,甚至美国媒体在社交网站上设置了投票,结果显示全美28个州的消费者更喜欢Bronco,而另外22个州的消费者则更加支持牧马人。从中国市场来看,得益于福特中国对于福特产品的引入政策,不排除该车型未来将进口中国市场的可能,如果未来Bronco将在中国上市,它与牧马人之争的战火将烧过整个太平洋,如果是您是潜在消费者,您将如何选择这两款车型呢,请进行投票吧。(信息来源:Motor1、Bronco6G论坛;文/汽车之家 耿源)

中信国安退出动力电池业务

2020年7月28日,中信国安发布关于出售资产的公告,公告显示,公司目前持有荣盛盟固利新能源科技有限公司(简称“荣盛盟固利”)22.61%股权。为推进公司整体发展战略,进一步突出公司主营业务,调整公司的业务结构,盘活存量资产,优化资源配置,公司拟向荣盛控股股份有限公司转让上述荣盛盟固利全部股权。

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公告表示,转让价格以荣盛盟固利截至2020年3月31日股东全部权益评估值29.31亿元为基础,经交易双方协商,以荣盛盟固利全部股东权益估值45亿元计算,转让金额确定为1,017,450,000元。本次交易完成后,公司不再持有荣盛盟固利股权。这也意味着中信国安将退出动力电池业务。

按照协议,荣盛控股应于协议生效后25个工作日内向公司支付第一笔股权转让款5.09亿元,应不晚于2020年12月31日前向公司支付剩余全部股权转让款。

公告财务数据显示,截至2020年3月31日,荣盛盟固利未经审计的资产总额为35.46亿元,负债总额为22.04亿元,应收款项总额为6.09亿元,或有事项涉及的总额(包括担保、诉讼与仲裁事项)0元,净资产为13.42亿元;2020年1-3月未经审计实现营业收入0.47亿元,营业利润-0.86亿元,净利润-0.87亿元,经营活动产生的现金流量净额-0.53亿元。

本次交易后,中信国安可收回现金10.17亿元,经初步测算,预计产生账面亏损约3,600万元左右,对其公司财务情况的影响最终以年度审计结果为准。

伟世通二季度净亏损4500万美元

7月30日,汽车零部件供应商伟世通(Visteon)宣布,虽然二季度市场需求骤降,但该公司销售额比其主要客户产量高出5个百分点。得益于新产品的推出和订单率的提高,该公司在欧洲和中国的销售额均跑赢大盘。

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(图片来源:伟世通)

2020年第二季度,伟世通销售额为3.71亿美元,去年同期为7.33亿美元;毛利润总计400万美元;净亏损达4500万美元;受疫情期间销量下滑的影响,调整后息税折旧摊销前利润为负300万美元,但该公司当季采取了一系列强有力的成本控制措施,抵消了部分消极影响,最终其调整后息税折旧摊销前利润较去年同期降低15%。

该公司加强现金流和流动性资产管理,削减运营成本,强化商业纪律,根据市场需求下滑来相应调整供应链和生产。这些措施不仅帮助该公司渡过疫情难关,也使其在行业需求恢复时能及时作出反应。

伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande表示:“虽然市场环境不理想,但是我们仍然在2020上半年推出了21款新产品。” 该公司二季度继续执行增长战略,推出了8款新产品,包括大众新车Nivus上的信息娱乐系统、首次与丰田合作推出的12英寸数字集群,以及为日产Rogue紧凑型SUV提供的12英寸数字集群。当季,伟世通获得了超9亿美元的新业务订单,包括为一家中国车企提供多重显示模块,有12英寸和27英寸两种屏幕;为另一家中国车企供应SmartCore驾驶舱域控制器;以及为一家日本车企提供10英寸触摸显示屏。

2020年上半年,伟世通经营所用现金为1300万美元,资本支出为6500万美元;调整后自由现金流为6,600万美元,而去年同期为200万美元;截至2020年6月30日,该公司拥有2,780万股稀释后流通普通股、7.59亿美元现金和7.70亿美元债务,短期内没有重大债务到期。

Lawande称,伟世通上半年达成了17亿美元的新合同,这将保证该公司未来继续在市场保持领先。

中国市场占比20%,丰田半年销量居全球首位

据日经中文网报道,7月30日,丰田汽车公布丰田单一品牌(丰田和雷克萨斯)2020年1-6月全球销量,官方数据显示,全球销量为377.13万辆,同比下降21.2%。这一数据为近3年首次下降,并为近19年以来有数据统计的第二低记录,仅次于全球金融危机时期的2009年。

半年销量领先,在华占比提升

另据报道,今年上半年丰田汽车整体销量(包含大发工业和日野汽车)为416.4万辆,同比下降21.6%,同一时间,大众汽车发布上半年财报显示,1-6月全球累计销量为389.31万辆,同比下滑27.4%。公开资料显示,2019年全球销量仅3大汽车集团销量破千万辆,其中大众全球销量达1097.46万辆,稳居第一;丰田全球销量1074.21万辆,位居第二;雷诺-日产-三菱联盟全球销量1015.52万辆。

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目前雷诺-日产-三菱联盟并未公布半年销量数据,但在今年7月20日,雷诺集团公布上半年全球销量为125.67万辆;在联盟中销量占主导地位的日产汽车,根据其2020财年第一财季财报显示,日产汽车4-6月全球销量为64.3万辆,同比下降48%;另据日经中文网报道,三菱汽车上半年全球销量减少39.8%。

对比来看,此次丰田汽车半年销量超过大众,则意味着,丰田汽车2020年上半年全球销量位居首位。资料显示,丰田汽车1-6月海外销量减少22.6%,而在中国地区销量1-6月销量降幅仅为2.2%,累计销量75.3万辆,占丰田单一品牌销量达20%,占比丰田汽车(包含大发工业和日野汽车)达18%,相比2019年丰田汽车在华市场销量162万辆,提升3个百分点。

两丰、雷克萨斯跑赢大盘

公开资料显示,今年1-6月一汽丰田累计销量为324,134辆,同比下滑9.3%;广汽丰田累计销量323,616辆,同比增长达5.6%;受疫情因素影响,根据乘联会数据,2020年上半年我国乘用车销量整体呈下降趋势,零售同比累计下降23%。“两丰”销量增量整体跑赢大盘,在市占率方面同样明显提升,公开资料显示,2019年一汽丰田市场率为3.59%,广汽丰田为3.08%,截止至今年6月底,相关数据则均提升至4.2%。

关于丰田品牌2020年上半年取得销量高速增长的原因,乘联会秘书长崔东树向中车网表示,“丰田品牌的产能扩张是主要因素,现在来看产能达到较高的水平,主力车型卡罗拉等销量都达到3万台以上规模;其次是产品相对较新,新一代换代产品得到消费者认可,同时丰田SUV产品新款上市拉高市场关注度。”

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另一方面,丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在华市场同样保持高速增长,今年1-6月雷克萨斯累计销量为95,326辆,同比增长1.6%;根据相关资料显示,在2020年上半年销量排名前十的豪华品牌中,一线豪华品牌BBA销量整体以下降为主,但跌幅均在10%以下;二线豪华品牌中仅雷克萨斯和林肯出现正增长。

与国内车市显著回暖相比,海外车市受疫情因素影响仍在持续受困,资料显示,丰田全球的主力市场在北美、日本以及中国市场,在今年5月,丰田官方宣布,在考虑到新型冠状病毒对业务的影响后,预计丰田截至2021年3月财年的营业利润将下降80%,同时丰田汽车估计今年在全球销售890万辆汽车。尽管目前丰田汽车暂时领先大众,且中国市场占比在持续增长,但“两丰”及雷克萨斯品牌仍与南北大众及BBA等一线豪华品牌存在明显差距,丰田汽车尚需砥砺前行。

配套WEY品牌 Ibeo成长城激光雷达供应商

日前,德国Ibeo Automotive Systems GmbH宣布,已成为中国汽车制造商长城汽车的全球首家固态激光雷达供应商,其最新研发的ibeoNEXT固态激光雷达被应用于WEY品牌。

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据悉,Ibeo已委托ZF Friedrichshafen AG负责生产传感器和控制单元,长城汽车则委托毫末智行科技有限公司进行L3自动驾驶系统的开发,毫末智行是长城汽车控股的子公司。亮道智能将为此次量产项目提供测试验证服务。

2019年,Ibeo与长城汽车签署战略合作协议,迄今为止已展开了一年的前期开发。7月13日,双方签订采购合同,项目正式开始交付,Ibeo将提供可支持L3自动驾驶的激光雷达系统,该系统由新型ibeoNEXT固态激光雷达、控制单元和目标感知软件组成。长城汽车将在高端品牌WEY量产车型中使用Ibeo技术。

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Ibeo方面表示,长城汽车激光雷达的采购合同,是其有史以来最大的激光雷达量产采购合同之一,这次合作对Ibeo而言是一个重要的里程碑,企业将借此进一步扩大和巩固在激光雷达领域的全球领先地位。(文/汽车之家 李争光)

大灯家族化?中期改款奥迪A8谍照曝光

日前,我们从海外媒体获得了一组中期改款奥迪A8车型的路试谍照。新车外观设计将有新的变化,配置上也将升级新的驾驶辅助系统,而动力方面,新车将专注插电式混合动力系统。

外观方面,新车前格栅依旧为六边形,但中网设计将有所改变,从拍摄到的谍照上看,新车将有两种中网造型,一种为垂直布局的点阵式设计,另一种为交叉箭头造型的设计,两种中网看上去都非常时尚动感。新车前包围造型更加动感,贯穿式的设计搭配两侧犀利的散热开口造型,让新车在气势上有所提升。

此外,新车两侧的前大灯组造型也有所改变,整体设计与前段时间发布的全新奥迪A3有些相似,均为折角设计,但A8的折角更长,面积也更大,大灯组上方的LED日间行车灯也分为一体式条状与分体式独立设计,用于区分不同配置的车型。

车身侧面,与现款车型相比变化不大,预计侧裙样式与前后翼子板上的细节设计会有细微改变。车尾部分,新车依旧采用贯穿式的LED尾灯组,但灯组内部造型有所不同,并且会使用数字化的OLED尾灯,与中期改款的Q5类似。其他方面,从伪装上看,新车依旧会采用隐藏式排气,并在后包围两侧采用双边共两出的排气装饰。

内饰部分,我们没有得到更多的图片信息,预计与现款车型差别不大。但在配置方面,新车或将升级智能驾驶辅助系统,以及一些其他高科技配置,以便能与全新S级保持竞争。动力方面,新车除了现款的燃油发动机,插电式混动系统也将继续配备。值得一提的是,这代A8或将成为最后一代搭载6.0T双涡轮增压W12发动机的车型。

编辑点评:

随着全新奔驰S级首发亮相,各大品牌的旗舰车型又将开始新一轮的竞争,无论是从智能化方面,还是科技配置方面,各豪华品牌的旗舰车型都将在这个全民电动化的时代下做出最后的“挣扎”。那么,你认为各大豪华品牌未来的旗舰车型一定会是全电动化状态么?

核心优势逐渐凸显 零跑后劲要来了?

依托于自动驾驶进程不断加快,车载芯片的角色变得越来越关键。有观点认为,自动驾驶主要依靠芯片、系统、算法和数据来进行能力提升,从长远来看,芯片是未来各自动驾驶系统间竞争的关键。目前,越来越多的科技公司和车企相继入局车载芯片。

10月27日,造车新势力零跑汽车在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01,这是继特斯拉推出 FSD芯片后,全球第二家车企推出车规级智能驾驶芯片。据悉,该芯片将率先搭载于零跑首款纯电高端SUV零跑C11上,同时,零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案,新车计划在今年11月广州车展期间亮相。

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图片来源:零跑汽车

“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准,零跑汽车还将继续加大在软件算法上的投入,未来在智能驾驶领域将全面升级与超越。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,凌芯01未来还将向其他企业开放。

有了凌芯01,零跑能超越特斯拉吗?

作为造车新势力之一,零跑一直较为低调,而日前突然发布智能驾驶自主芯片,令外界有些意外。事实上,零跑汽车自研芯片的想法早在2018年就已对外公布,彼时,其正与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片。现今,历时三年研发,凌芯01面世了。

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图片来源:零跑汽车

据了解,凌芯01是一枚车载智能驾驶芯片,其CPU处理器采用的是阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”,集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比更低、开放性更强、安全方面更可靠。同时,凌芯01可通过PCIE级联技术,实现多片组合形成计算平台,提供更强大的AI算力,且具备近L3级别的自动驾驶功能。

随着凌芯01的推出,零跑汽车也成为了国内造车新势力中第一家自研车规级芯片的整车企业。从国内自动驾驶芯片发展的现状来看,国产车载芯片并没有占据市场较大空间,此前有数据统计,国内车载芯片自主化率还不足10%,目前市场中在售的智能汽车搭载的芯片大多数来源于国外供应商,如英伟达、Mobileye等。

谈及零跑坚持自研芯片的缘由时,朱江明表示,“未来,如果智能汽车要做到一定规模,它的整体性能和功能成本都要做到极致,而解决这一问题的关键是需要有自己的智能驾驶芯片。”朱江明认为,在新四化的趋势下,电动化和网联化未来会趋向同质化,而智能驾驶涉及到安全、超稳、舒适,将是未来汽车行业的制高点,也是突破的关键点。

此前,特斯拉放弃英伟达决定自研芯片或也是基于上述观点。有分析认为,特斯拉之所以放弃英伟达,主要原因之一是特斯拉的产品规模对芯片算力需求越来越大,功能需求也更多,芯片供应商对此即便能解决但也进程缓慢;另一方面,采用供应商的方案,对特斯拉自身的自由度也会大幅降低,想要创新和打造差异化很难。由此,从长远方向来看,自研芯片正逐渐成为车企抢占自动驾驶制高点非走不可的选择。

据了解,零跑汽车能够自研芯片的优势在于其“脱胎”于大华股份,具备大华股份的强有力背书。大华股份是全球智能物联巨头,自成立以来主要聚焦于智能安防领域,其在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域已有十余年积累,技术实力已具备全球一流水平。同时,大华股份也是零跑汽车的原始股东及主要投资者之一,一直以来,大华股份不仅为零跑提供了资金支持,还为零跑注入了“IT”基因。

据朱江明介绍,大华股份自2008年开始做车牌识别系统,即做算法,至今已有12年,比特斯拉还要早。如果大华把很多积累的资源投入去做自动驾驶,把资源用足,再根据中国道路的状况去适配,那么在算法上,零跑一定会逐步赶上甚至超越特斯拉。在朱江明看来,未来在自动驾驶的赛道中,零跑超越特斯拉只是时间问题,从基础能力储备来看,超越的资本是足够的。

长跑战略,渐入佳境?

不得不说,造车新势力对未来汽车的愿景是美好的,但现实状况对造车新势力却是残酷的。今年,在新能源车市下滑、资本退潮、新冠疫情等多重影响下,一批造车新势力因资金链断裂等原因黯然退场,融资、活下去、还能活多久是造车新势力们面临的难题,这其中也包括零跑。

朱江明认为,零跑之所以有底气活下去,很大一部分原因在于零跑坚持长跑主义战略,更注重长线的可持续发展,不盲目烧钱。在资金利用率方面,零跑并没有通过连续大额融资去完成所有的研发成果,而是将资金都用在了刀刃上。

虽然短期内有大华股份的支撑,但零跑要“长跑”下去,还需依靠自身实现“造血”。从2015年成立至今,零跑已向市场中投放了两款车,分别是电动轿跑S01和零跑T03。S01是零跑的首款量产车型,已于2019年6月正式向用户交付,不过从市场销量来说,S01销量表现平平,数据显示,2019年S01销量约为1000辆。

在产品布局上,零跑汽车坚持每年推出一款新车,在S01之后,被认为是走量车型的T03在今年5月上市,该车定位为长续航纯电小车,综合工况续航里程为403km,主打城市通勤。据了解,T03上市后逐渐拉动了零跑销量上浮,数据显示,今年9月和10月的累计销量双双破千,首次实现单月销量破千的成绩。1-9月,零跑累计销量为4592辆,零跑T03自5月上市以来销量稳步增长,截至9月底累计销量为3677辆,第三季度销量达到2544台。随着零跑进入第三批新能源汽车下乡车企名单,T03销量有望在年底稳步增长。

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图片来源:零跑汽车

除了S01和T03,零跑第三款车型日前也已浮出水面,即搭载零跑自研芯片的零跑C11。据悉,零跑C11定位为纯电高端SUV,是零跑纯电动模块化C架构的首款车型,零跑C11将从芯片级打通整个智能驾驶系统,采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案,在智能化、动力方面将对标特斯拉Model Y,在驾驶乐趣与品质感方面将对标奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等。

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图片来源:零跑汽车

从零跑的第三款车型不难看出,零跑将从这款车型开始,试图将已有积累的核心实力进行赋能。据了解,零跑汽车在过去五年间较为注重核心技术的研发,截至今年9月30日,零跑汽车已获得896项专利,其中发明专利420项、实用新型413项、电机电控64项、底盘开发51项等。此外,其自主研发的三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术,也让零跑汽车成为了继特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

对于零跑的未来,朱江明称,“在基础的核心零部件研发上,我们已经有了足够的基础。而且已经在零跑的两款车上得到了充分验证,在此基础上,我相信未来零跑的发力会逐步显现出来。”在他看来,零跑不一定跑得最快,但要有后劲,基础要打好。

特斯拉柏林超级工厂或很快完工

据外媒报道,特斯拉可能会以比上海工厂更快的速度建设德国柏林超级工厂(Gigafactory 4)。

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(图片来源:特斯拉)

柏林超级工厂位于德国勃兰登堡州格伦海德市。特斯拉曾表示,将在2021年6月之前完成该厂的建设,这比一年之内打造完工的上海超级工厂的速度更快。8月2日,据德国《星期日世界报》报道,勃兰登堡州经济部长Joerg Steinbach表示:“特斯拉的目标可能是超越上海工厂的建造速度。据我观察,这很可能会成功。”

柏林工厂建设进程一度遭遇阻碍,包括当地公民谴责特斯拉砍伐森林和用水量大,该地区还成立了一个“反对格林海德超级工厂(Against Gigafactory Grünheide)”的行动团体。

此前7月11日,特斯拉还计划优化格伦海德工厂的生产流程。据悉,该工厂将聘用10,500名工人负责汽车生产,每天实行三班生产制,每班3,000到3,500名员工,该工厂年产能预计达50万辆。德国确立大幅提高电动车销量目标之际,特斯拉积极扩大德国汽车产量,挑战大众、宝马和奔驰等德国车企。

另外,实际上,快速完成柏林工厂的建设对勃兰登堡政府也有好处,该政府一直在努力完成一个拖延已久的新机场的建设,以服务勃兰登堡州和首都柏林。

交通部:到2022年底初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系

7月31日,交通运输部办公厅发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》意见的函。就国家车联网产业标准体系建设征求意见。

征求意见稿明确,到2022年底,初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系,完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准,制修订标准20项以上;到2025年,系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系,形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准,再完成20余项标准制修订任务,标准体系完成总数达到40项以上。

交通部:到2022年底初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系

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“绿牌”卖疯了?新政导致电动车迎来“暖冬”

政策突变好似一针强心剂,彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮,“绿牌”被卖疯了。

“如果现在有购买Model 3的计划就要抓紧了,这几天我们的订单量已经快要爆掉了,提车周期之后或许会变长,并且能够保证的是截至今年年底,绿牌肯定是送的,明年情况就不好说了。”

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一个看似普通的工作日,踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内,亲眼所见对接销售的态度称不上热情,但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因,还要从四天前政府宣布的一纸“限令”讲起。

10月24日,上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出,2020年11月2日起,每日7时至20时,部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

同时,通告中还进一步指出,2021年五一小长假后的第一个工作日起,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

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换言之,自明年五一假期过后,超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆,工作日内的特定时段,将被彻底限制在内环外。平心而论,所有人都知道为了治理交通,缓解道路拥堵压力,上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”,新规定也为大多车主留有一丝情面。

但是出行受限,已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆,面临的终局只有被迫“离开”。同时,限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下,目前仍随车赠送的新能源牌照,成为了大多人权衡过后更好的选择。

因此,特斯拉迎来“爆单”很好理解,而政策突变好似一针强心剂,彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮,“绿牌”被卖疯了。

特斯拉,未卜先知?

如果你熟知近期特斯拉一系列的操作,便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,而国产 Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

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而这距离上一次调价,也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元,在成功进入“30万元”门槛,享受新能源车补贴后,最终购买价格降至27.155万。

与此同时,据知情人士透露:“近期,特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业,交车效率相比从前也得到了很大程度的提升,单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”

说来也巧,最近本计划向特斯拉官方申请升级版国产Model 3标准续航版试驾车,但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨,所有车辆几乎已经在超负荷运载,所以借车周期只能最长至3天左右,并且周五及周末最好能够避开。

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而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知,在新政实施后的四天内,即使是工作日,前来看车的用户也比往常多了很多,每天下午试驾排期基本上是满的,所有销售都已开始加班,保证客户能够按时下单、提车。

由此看来,虽然没有“证据”能够表明,特斯拉在“限令”颁布前就已知晓,因此能够提前降价、开设新店,但是在一系列操作的加持下,这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。

另外,在问及特斯拉销售未来国产Model 3是否会继续降价?他直截了当地给出了答案,“这就像是苹果手机,如果过了一年买,肯定还是会降价,但是到时候绿牌如果也需要摇号,那就是得不偿失了,不如早买早享受。”

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听到这里,冥冥之中有一种感觉,愈发“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变,也同样进入了倒计时阶段。而此刻,特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。

再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信,号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言,Q4季度有了中国板块强有力的支持,加之欧洲、本土的逐渐回暖,看似并非遥不可及。

电动车迎来“暖冬”

众所周知,每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约,气温骤降导致的续航衰减,就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外,大多身处上海的新能源车企而言,“限令”公布后的第四天,就已集体迎来“暖冬”。

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早上十点,浦东世纪大道世纪汇内,刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车,仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着理想ONE的产品力长板,以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。

片刻之后,一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知,在外牌限令出台后,他担心后续还有更大变化,所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车,而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。

“与这位先生类似的情况,这几天以来很常见,虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加,但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中,再次清晰感受到政策所带来的红利。

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而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内,已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现,很多都是女性用户,红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。

“目前提车的周期大概是4周左右,这几天我们几个销售都是连轴转的,因为这一波限牌令,业绩相比上个月肯定是有提升的,并且因为Model 3的热销,许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型,P7肯定是首选。”

与小鹏销售交谈后得知,目前提车周期并未变久,而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能,据悉新车也将会免费随车赠送。可以说,因为B级纯电轿车的先发优势,加之一系列利好袭来,P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下,摆放在角落的G3则受到了“冷落”。

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至于同为头部三强的蔚来,现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高,受众本就较为小众、集中。其次,还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。

10月12日零点前,从蔚来fellow的朋友圈便可知晓,此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单,品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后,到店看车的顾客是有增加,但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素,车主转化率并不高。

“目前最热门的还是刚刚到店的EC6,来试驾的年轻用户挺多的,至于免费换电取消的影响,对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看,蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建,目前的发展更像是进入了平稳期。

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不过在我看来,危机依然存在。几天之前,有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游,但是在换电过程中发现,虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往,但是仍然存在长时间等待现象。

在与同行车主交谈后得知,“在今年蔚来销量慢慢起来后,明显感受到换电站的数量不够了,如果是下班来,之前最少要排四五辆车,电池也存在未能充满的情况,实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键,全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车,急需解决的问题。

除新势力外,本次“限令”公布后,亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升,则可用意料之中所形容。不可否认,位于中高端纯电动细分市场,前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。

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但是得益于更好的成本管控,10-20万元这个区间,变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内,发现目前只有荣威R ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌,能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力,谋求转型的决心。

“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息,ER6这款车起售价16.28万元,NEDC续航能够达到620km,可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升,我们还没有统计。”

不可否认,作为上海本地车企,荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动,但是相比曾经的4S店经销商模式,进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外,则是比亚迪,因为旗下拥有丰富的新能源车型选择,“限令”出台后其经销商门店内,前来看车的客户有了明显增加,其中比亚迪汉关注度最高。

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而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI EV,得益于极低的售价与准确的市场定位,在外牌被限制后,其已经成为很多人眼中的“占号神器”。

总之,新政策的颁布,对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说:“上海,限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长,而外地车辆据说有160万之多,因此本地的新能源车的需求是积极强劲的,这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急,因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”

可以预见,短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去,不过如文章开头那位特斯拉销售所说,如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策,那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。