长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  日前,长安汽车2020年上半年财务报告出炉,除了销量/利润双增长的高亮数字以外,最引人注目的非长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)的股权变动莫属。根据报告内容显示,长安汽车在长安蔚来的持股比例,已由原先的50%上升至95.38%。这意味着,另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。而由此所带来的可能影响是,长安汽车中高端品牌的推出进程或再次延缓。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  股权变动背后,中高端品牌将再次延缓?

  2018年8月,长安汽车和蔚来汽车共同出资组建了长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”),双方各持股45%,另外10% 的股份将由管理团队持有。(后长安蔚来股权信息显示:长安和蔚来各持股50%)

  管理层方面,合资公司成立时的董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任,CEO由长安汽车的杨放担任。不过在签约完成过后,长安蔚来却一直没有实质性的进展。

  今年6月,长安蔚来的工商信息发生变更,李斌卸任董事长,李伟也同时退出,而新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。同一时间,长安蔚来的注册资本也由原先的9,800万元增长至1.88亿元,增长幅度高达92%。而这次的注册资本大幅提升与人事变动,也为今天的股权变化与双方“分手”埋下了伏笔。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  恰巧的是,在业内其实还有一家与长安蔚来相仿的企业,它就是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“广汽蔚来”),两家合资公司不仅开始时的持股方式类似,就连董事长也是同一人选。不过相比起长安蔚来的发展不顺,广汽蔚来的进展则要顺利很多。

  今年5月中旬,广汽蔚来首款车型——HYCAN 007(基于广汽新能源Aion LX打造)已经正式量产下线,并成功交付给消费者。与此同时,广汽蔚来也发布了“硬件+AI OS+会员服务生态”的全新发展模式,并计划于年内,拓展至100家线下服务网点,发展的可谓是稳步就班。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  不过很显然,比起长安蔚来的合作状况,消费者更加关心的是长安汽车的中高端品牌何时问世?新产品能否如期买到?因为在此前,现长安新能源汽车总经理杨大勇(曾负责长安中高端品牌前期筹备工作),在接受媒体采访时曾表示:“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

  而在更早之前,长安汽车执行副总裁谭本宏也曾提到过,“长安汽车做中高端品牌,一定是通过与合作伙伴一起来打造”。不过结合目前的状况来看,大概率不会再与蔚来汽车旗下产品产生关联。

  那么提出两年半之久的中高端品牌该如何实现,高端产品又从何而来呢?也许UNI系列的推出,会给我们一些答案。

  长安UNI系列会衍生出更高端产品吗?

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  UNI“引力”是长安汽车推出的全新产品系列,也是企业转型高端化的重要一步。该系列的首款车型UNI-T主打前卫设计、高新科技与强效动力于一体,并且在上市初期就取得了非常不错的成绩,可以说是已经收获了一定的成功与认可。

  不过在资金充足,只想购买国产高端车的消费者眼里,挂着“V”字标的UNI-T始终有些不上不下,上有领克、WEY等独立的高端品牌可供选择,下有大把的自主品牌可供购买。并且从车型售价来看,11.39万-13.39万元的指导价,也确实没有脱离普通消费者对于一般自主车型的认知,距离其它高端自主车型有些差距。

  然而,我们不能够否认的是,在同价位区间内,UNI-T确实是一款极富竞争力的产品,否则也不能够有那么多消费者愿意买单。不过在成本与价格的限制下,奢华的用料、顶级的音响以及奢侈的舒适配置等肯定是无法享受到的。所以,如若UNI系列能够稍加升级,在提升质感与档次感后加入到中高端品牌旗下,相信即便是多花费几万元钱,消费者也是能够接受到的。

  而这样的例子在汽车行业内其实早已有之,远的不说,HYCAN 007和广汽新能源Aion LX就是一对“双胞胎”,领克06和吉利icon同样有着这样的渊源。不过我们需要重点声明的是,换标不等于Copy,而是必须要在消费者能够体验到、接触到的地方进行改进,加强产品力表现,这样才能够赢得他们的认可。

长安蔚来生变背后 UNI系列会衍生出高端产品吗?

  当然,从本质上来讲,长安蔚来还是一家主攻新能源领域的车企。所以,UNI系列能否进一步高端化,加入到长安蔚来旗下,目前还暂未可知。不过我们能够了解到的是,长安汽车是有这样的技术储备的,企业所研发的蓝鲸NE动力平台不仅能够兼容1.0-1.8L排量的发动机,还能够全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种动力,满足升级需要只是时间长短的问题。

  写在最后:自主品牌高端化由来已久,有的品牌走在了前列,如WEY、领克等;有的品牌走在了后列,如东风岚图等,不过只要迈出这一步,你就有更多资格与合资品牌对垒,甚至是叫板国外豪华品牌,站在世界的大舞台上。

  而长安汽车也是较早提出中高端品牌概念的车企,不过战线推进的却有些缓慢,消费者也是一等再等。不过好在UNI系列的推出,让人们看到了新的希望。此次长安蔚来的股权变动,不知道能否成为加快长安汽车高端化的助燃剂,让企业下定决心放手一搏。当然,站在汽车从业者的角度来讲,我们十分希望长安汽车能够厚积而薄发。

“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

  就在三年前,长安品牌将旗下一个熟悉而又陌生的品牌标识进入到我们视野中,它就是欧尚,我们对它的熟悉在于彼时的长安曾经有过命名为欧尚的单独商用车型,而又陌生于此刻的长安已经将欧尚品牌独立,还拥有了全新设计的品牌LOGO。

  随后的欧尚科赛完成上市,定位中型SUV的它也成为了是欧尚汽车产品新战略布局发布后的首款新车。在去年诞生了长安欧尚X7之后,主打年轻、定位更运动更个性的欧尚X5如今也来到了我们面前。

  需要注意的是,本次实拍及测试车辆仍处于工程测试车阶段,未来正式上市车型会在内外装饰细节以及配置方面有所变化。

外观:全新的运动形象“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

  外观小结:一直以来,欧尚品牌的车子用会给人朴素有余个性不足的感觉,但欧尚X5的出现似乎打破了这一传统印象。欧尚X5在车身大致造型方面并不常规,在风格元素的选择上也更加大胆,分体式大灯组、尺寸硕大的中网以及颇为夸张的尾部设计都令它展现出了以往欧尚车型未曾见过的活泼感觉。

内饰:似曾相识的家族风“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

  内饰小结:欧尚X5的座舱的设计上还是能看出来是欧尚X7进化之后的形态,但在我看来,这套座舱设计更近似于长安品牌旗下的车子,不过经历过针对性改造之后它的个性会更足一些,除了样式上的炫酷有型,它的智能装备也亮点十足。

空间:舒适性唱主流“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

  空间小结:在座舱的设定方面,欧尚X5在努力向运动靠拢,但实际的乘坐体验上却是更偏舒适,不论是座椅填充物或是空间容积的设定都是如此。

动力&简单试乘:高功率,高功力“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5“蓝鲸芯”的精神小伙 体验长安欧尚X5

  总结:总的来说,欧尚X5全新的外观造型非常时尚,它运动的座舱更加精美,与欧尚以前的作品相比,欧尚x5的静态部分整体的表现还是挺让人有新鲜感的,而在简短的动态试乘部分同样能感觉到“蓝鲸动力”的强劲和高素质带来的不错的品质感。

  参考欧尚X7 7.77万元的起售价,或许欧尚X5还能在正式公布售价的时候再给人一个惊喜呢?

(责编:王小剑)

国产林肯SUV冒险家 24.68万起售价值得买吗?

中国汽车新闻网讯 在豪华品牌紧凑型SUV的细分市场里,销量王者当属宝马X1、奥迪Q3这样的车型,在1月份还分别有8000和7000辆的销量表现,就连新上市的奔驰GLB都卖出了4534辆的表现。如果观察每月的销量,其实豪华品牌中比较受欢迎的还是中型SUV,会作为中坚力量出现,紧凑型只能排在后边。

然而,在这一级别市场中,中型SUV的款式在消费者心中已经根深蒂固,且在车市冷却的当下,这也似乎并不是一个好的选择。相比之下,林肯用更亲民的紧凑型SUV市场试水也是情理之中,这次上市的国产林肯冒险家也肩负着走量和打开市场的艰巨任务。

3月12日,林肯首款国产车型全新林肯冒险家Corsair在网上举行上市发布会,共有5款车型,售价24.68-34.58万元。同时,冒险家也提供五年十四万公里超长质保,此举在豪华品牌中也未有先例,林肯之道的精髓也首款车型上也有了传承。同时,疫情期间,消费者可以通过直播和VR展厅看车,上门试驾送车,零接触交付。

诚意是主基调

以现在的时间节点来看,林肯国产化的进度显然错过了最佳的窗口。但从冒险家的产品本身,以及车企近期的动作来看,林肯显然在服务以及国产车型的配置上会有新的突破。

首先是全系标配的2.0T发动机,最大功率245马力,最大扭矩390牛米,以德系标准来看则为高功率发动机。而纵观德系对手们,奔驰全系1.3T,Q3、X1也都到了高配才有2.0T,功率也远不及冒险家身上的这一台。当然,更不用提福特集团8AT的标配,在所有对手中只有顶配X1才有。

同时,全系标配8气囊,以及针对国内优化的福特系SYNC+智能互联系统,具备当下流行的语音识别、车联网,远程启动、OTA升级等联网功能,配合手机APP可实现远程控制。同时标配12.8英寸触控液晶屏,在国内也是很受欢迎的配置。不过,高配的全液晶仪表效果并不是十分出色,这也是小缺点之一。

除此之外,像是标配的10扬声器+ANC降噪系统、保证车内空气纯净的AAR“新风管家”空气过滤、密码开锁、座椅加热、LED大灯等配置在实用性,以及日常使用的层面上具有很高的性价比。高配车型的HUD、360全景影像、自适应悬架、主动安全+ACC自适应巡航等也对得起这个价位的车型。

同步海外的外观设计

除了性价比之外,外观也是国人购车的重要因素,能够在设计上满足“面子”上的需求也是保证销量的方式之一。

外观上,新车继承了海外车型的设计语言,同时也使用了林肯家族的最新设计。星辉进气格栅在造型上相比上代车型更加和谐,车灯流线形也更加明显。其实在上代车型上,设计就已经逐渐像新款靠拢,但碍于老平台的原因,能改动的部分也很少,缺乏和谐感。在更新之后,所有的元素就很顺眼了。

尾部的贯穿式尾灯也区别于家族其他车型,下垂式的设计很讨喜,也满足国人对于豪华车设计的理解。货真价实的双边排气,以及恰当的越野包围虽然没有惊艳的效果,但也挑不出毛病。

作为要担起走量车型的冒险家,它的内饰也终于告别了之前略显老气的设计,使用了贯穿语言以及更多色彩的搭配。虽然前者看起来有美式车的风味,但在快餐文化流行的当下,迎合消费者也是车企明智的自保方式。

12.8英寸悬浮式中控屏幕虽然显示效果不错,但大尺寸的屏幕看上去还是有些“太大”,或许在位置上还有优化空间,此外全液晶仪表如果能够标配,相信也是一个很大的加分项。不过,悬浮式的空调控制区域,集成了换挡操作,质感表现也能够让人满意。

写在最后:

尽管进入国产市场稍晚,但林肯也在积极的对国内的时长做着相应的改变。目前,林肯在售的三款主力车型已经标配了空气净化系统、不论是这次上市的国产车型,还是在售的进口车型,林肯都在积极引入更优秀的产品。此外,在疫情当下的艰难时期,选择线上直播的方式也是它积极应对市场改变的动作,相信林肯也会在车型上市之后有新的表现。

丰田推全新小型SUV 预计明年亮相

昨日,海外媒体曝光了一组丰田全新SUV车型的路试谍照,该车型基于丰田TNGA平台打造,定位为小型SUV,将日产劲客以及现代Venue作为直接竞争对手。据悉,新车或将于2021年初正式亮相。

谍照中的测试车采用了厚重的伪装,新车整体采用了相对硬朗的设计风格,前脸与全新RAV4极为相似。新车的后窗采用了下沉式设计,但车顶并没有采用之前谍照中显示的后扰流板以及小鸭尾设计。车尾设计比较简洁,尾灯采用了狭长的造型。

目前掌握到的新车动力信息还非常有限,据外媒推测,新车将提供多套动力系统,包括混动版和纯燃油版车型,但两种车型均搭载的是1.5升发动机,传动系统方面匹配CVT或6速手动变速器。此外,丰田还将为该车型提供已经装备在普锐斯上的e-Four电动四驱系统作为选配。

产业观察:汽车消费新变局下 如何顺应变化释放潜力

  近日,各大车企纷纷公布了8月份的销量成绩,整体来看,多数车企的销量都有明显的上涨趋势,由于车市外部环境的改善、汽车出口的超预期增长等因素,今年车市实现“金九银十”可期。业内人士普遍认为,中国汽车市场仍然具有较大的韧性和消费潜力,但另一方面,汽车市场也面临着深刻的变革,如何更好地稳定汽车消费,适应市场新变化,挖掘、释放市场潜力,将是各大车企未来很长一段时间都将面临的课题。

  新趋势:消费升级将成为汽车市场新趋势

  据全国乘用车联席会最新汽车零售销量数据统计,8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆,同比增长8.9%,环比增长6.5%;1-8月累计销量1101.5辆,累计增速-15.2%。

图片来源:全国乘用车联席会图片来源:全国乘用车联席会

  汽车市场的“V字型反弹”也让不少业内人士对汽车市场的发展保持了较强的信心。吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军表示,中国汽车市场仍然具有巨大的韧性和消费的潜力,消费需求的升级为车企打造新的品牌、应用新的技术、推出系列新的产品,也创造了更加合适的市场条件。

  商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超也认为,从规模的角度看,未来一段时间我国汽车市场总体上呈现出新车市场稳步增长,旧车市场较快增长,售后市场快速增长,回收拆解大幅度增长,汽车金融、租赁、物流协调发展的中长期趋势。

  从具体汽车企业销量来看,一汽大众、上汽大众和上汽通用分别以19.39万辆、14.38万辆、13.05万辆位于8月销量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是,豪华汽车依然表现强劲。8月份,华晨宝马的销量为6.12万辆,同比增加44.5%,北京奔驰的销量为5.89万辆,同比增长19.5%,奥迪的销量占一汽大众销量的1/3。

  一汽-大众销售公司总经理董修惠在接受记者采访时表示,消费升级是目前汽车行业普遍认同的发展趋势。今年以来,消费升级趋势进一步加剧,在疫情的影响下,中低收入人群的消费力和消费信心受到很大的抑制,而高收入人群家庭有更多的资产储备,消费并未有明显的影响。因此,高端市场在疫情后恢复迅速,且呈现较快的增长。

  新机遇:抓住消费升级机遇 释放市场潜力

  与消费升级相对应的,是伴随产生的新机遇。

  董修惠认为,中国汽车产业作为经济支柱产业,可以更好的促进经济内循环,中国品牌应该把握住这个机会。虽然中国品牌目前市场份额有所下降,但是更应该看到危机当中存在着巨大的市场机会。

  这是因为,目前90、95后的一代开始成为汽车消费的主体,这一代人成长于一个数字化的时代,在此背景下,再加上汽车产业“新四化”的趋势,汽车的物理属性正在向情感属性、体验属性迁移。这时传统的硬件装备对客户的情感需求的呼应能力显得乏力,作为“新四化”底层架构逻辑的软件定义汽车,则可以满足千人千面的客户使用需求,甚至改变未来的出行方式。因此说新四化是车企对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

  上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿在接受记者采访时表示,汽车的智能化已经成了行业发展的下一个风口,尤其是中国市场,中国在移动智能、移动互联、无人驾驶、移动支付等领域走在世界的前列。同时数据显示,有69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而去更改购车品牌,远高于德国的19%和美国的34%。

  今年,我国智能汽车市场的规模接近600亿,这个领域也是国家重点发展和重点培育的新增长点。我国已经启动了“国家智能汽车创新发展的战略”的文件起草工作,将要明确未来一个时期内智能汽车发展的战略方向,包括发展目标,主要路径,重点任务、保障措施,并且在战略当中会提出近期的一个行动计划,确保尽早启动有序实施。

  对于车企而言,要抓住这一轮智能化机遇,需要通过产业联姻、跨界融合,共建新生态,在AI、移动互联、车路协同等技术领域与其它企业进行深度合作、融合。车企还要联合经销商共同面对用户,打造线上和线下融合的新体验。

  董超则指出,从发展格局上来讲,汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部转移,从一二线城市向三四线城市转移,尤其下沉市场将会成为重要增长点。从城市内格局来看,未来城市内汽车流通网点布局将根据不同的服务功能,呈现集群化与分散化并存的格局。

  未来,率先抓住消费升级机遇,迅速向数字化、服务型转变的车企,将在市场竞争中占据更加有利的位置,释放更大的市场潜力。

  新格局:利用比较优势应对即将到来的产业新格局

  近年来,我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段,但从目前的情况来看,正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为,我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间,千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量,未来10年,我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

  在这样的新格局下,王青认为汽车企业想要破局,主要有三点需要注意。第一点,要把消费者从整个价值链的后端提到前端,针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

  第二点,要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台,在这个平台周围形成一个生态,包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

  第三点,无论是厂商还是经销商,一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看,数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

  董超则建议建设现代化的汽车流通体系,来促进汽车消费。他表示,建设现代汽车流通体系是稳定汽车产业链、供应链的重要环节;是贯彻落实国家扩大内需战略的重要途径;是构建双循环、新发展格局的重要举措。

  而想要形成完善的现代汽车流通体系,全面促进汽车消费,重点要加强六个方面的政策举措的出台,一是健全法律法规,二是加强标准建设,三是加强财税支持,四是建立统计体系,五是加强人才培训,六是加强组织管理。

  总之,汽车企业只有紧跟“新四化”的新趋势,用“软件定义汽车”为主流思想的创新模式,向电动化、智能化转型,才是在未来竞争更加激烈的存量市场中适应新的市场环境,充分释放消费潜力,立于不败之地。

全球首款! “陆地上头等舱”恒驰1破界而来

8月3日,恒大汽车集团“恒驰”首期六款新车全球发布会举行。恒驰系列出道即封神,六款车型以光速攻占各大舆论场封面头条,从A级到D级,并涵轿车、SUV、MPV、跨界车等全车型,充分显恒大集团布局新能源汽车的实力和雄心。

其中恒驰1被喻为“王者出世”,其视觉之美,设计之精绝令全场惊叹,堪称“陆地上的移动头等舱”。

D级车作为顶级豪车,一直以来被众人视为尊贵奢华的代名词,他们不仅代表了最先进的汽车科技和顶级制造工艺,更是车主身份地位的彰显,因此造型设计在D级车可谓重中之重。

恒驰1作为全球首款纯电超豪华D级轿车,由世界知名造型设计大师Anders Warming设计,他曾先后参与宝马X3、宝马6系、宝马M系等多款经典豪车的设计工作,并定义Mini、Borgward车型时尚新标准。在他的创新巧思之下,恒驰1彰显新式极简奢华,以流畅的动线勾勒出动感、时尚的整体轮廓,配合引擎盖与车身的极具豪华感的深浅撞色设计,兼具豪奢与未来科技感。前脸呈黄金比例,精致完美,令人一见钟情。

此外,恒驰1以流光溢彩为观者织成一张“捕梦之网”,令人甘心被他捕获,沉溺在光影的幻梦中。箭羽式智能大灯与像素级矩阵智能灯带兼具科技感与豪华感,可变色玻璃天窗强化车内空间的通透感,溜背车顶流畅动线加C柱布局灵动而富有张力、3D晶钻式悬浮车尾灯将细节处装点的美轮美奂。

(责任编辑:王治强 HF013)

NEDC续航达到500km 极星2正式下线

中国汽车新闻网讯 日前,我们从极星汽车官方获悉,极星2目前已在路桥工厂正式下线,该车将于今年年中对外交付。新车共分为量产版和首发版两种不同版本,其中量产版售价为29.8万元起,首发版41.8万元起。新车上市后竞争对手锁定为特斯拉Model 3。

作为一台五门快背式高能轿跑,极星2展现出来了十足的动感风。前脸部分采用了沃尔沃经典的家族设计,小尺寸的优雅格栅搭配上T字型的大灯,看起来充满了北欧气息。

从内饰部分来看,车内采用了极星的家族设计风格,整体感觉还是向沃尔沃风格靠拢。可以看到悬浮式的中控屏充满了科技感,材质部分使用了镜面材质,进一步增加了视觉高级感,同时内饰部分还采用了比较多的钢琴烤漆以及环保材料。

动力方面来看,新车采用了双电机全轮驱动,前后轴各自搭配了一个电机,最大功率可以达到150kw,最大扭矩可以达到330nm,百公里加速只需要4.7秒,续航里程可以达到500km。

曝威马7系轿车专利图 续航超国产Model 3

中国汽车新闻网4月14日讯 近日,有媒体曝光了一组威马首款轿车车型——威马7系的专利图片,该车前脸部分与燃油车无较大区别,尾部与大众速腾颇为相似。新车原定于今年北京车展首发亮相,受北京车展推迟影响,威马7系纯电动轿车或将于5月份首发亮相。

根据此前官方的宣传,新车预计定位为中型纯电动轿车,是威马品牌首款轿车。从专利图来看,新车整体设计相对保守,延续了威马此前的家族式造型风格。专利图展示了两种造型的前大灯灯组设计,高配版本采用了全LED大灯灯组。此外,高配版本采用了全黑车顶,疑似为大面积全景天窗。

从车身尾部整体来看,该车与一汽大众速腾较为相似,除尾灯轮廓之外,速腾的尾翼略微上翘,7系轿车呈扁平态势。据官方透露,新车在NEDC综合工况下,续航里程达到700km,高于特斯拉国产Model 3长续航版(668km)。新车还将配备L3级以上的自动驾驶系统等。

吉利帝豪GL新增网约智联型 售价13.98万元

  日前,吉利帝豪GL新增网约智联型,售价为13.98万元。新车相比在售车型变化较小,区别主要在于动力方面,搭载最大功率为133马力的1.8L自然吸气发动机,并匹配6速双离合变速箱。

吉利帝豪GL新增网约智联型 售价13.98万元帝豪GL新车型 指导售价排量车型售价(万元)1.8L1.8L 6DCT 网约智联型 国五13.98制表:网通社 Internet Info Agency吉利帝豪GL新增网约智联型 售价13.98万元吉利帝豪GL新增网约智联型 售价13.98万元

  外观方面,新车前脸采用“水波涟漪”设计风格,配合大尺寸的进气口以及两侧的镀铬装饰,使得整体的“攻击力”很强。新车尾部造型较为简洁,两侧LED光导尾灯采用镀铬饰条相连,底部配有双边共两出尾排造型装饰(真正的尾排隐藏在底部),整体更显运动。

吉利帝豪GL新增网约智联型 售价13.98万元

  内饰方面,新车采用环抱式设计,整体造型简洁,辅以镀铬饰条与皮质包裹,提升内饰质感。此外,在配置上新车配有8英寸显示屏,倒车影像,倒车雷达,自动防眩光后视镜,3.5英寸LCD高清仪表盘等功能。

  动力方面,新车将搭载最大功率为133马力,峰值扭矩分别为170牛·米的1.8L自然吸气四缸发动机。传动系统方面,新车匹配的是6速双离合变速箱。

玩不到了 斯巴鲁力狮B4/BRZ相继于日本停售

中国汽车新闻网4月15日讯 近日经销商端已经在网站上公布讯息,表示力狮B4豪华轿车和BRZ后驱小跑车将相继于日本停售,时间点分别是今年6月22日与7月20日,且视销售状况也有可能提前结束贩售时间,其中力狮B4主要因受到销量影响,而BRZ则是准备迎接新一代大改款。

还没玩到就停售了,斯巴鲁力狮B4/BRZ相继于日本停售

力狮B4已有着31年的历史,但斯巴鲁已在近日决定于今年6月22日中止力狮B4于日本的销售。根据日本媒体报导显示,主要原因在于日本当地疲弱的轿车需求,即使斯巴鲁在现行世代力狮选择高级化的路线,但仍无法提振销售表现。

还没玩到就停售了,斯巴鲁力狮B4/BRZ相继于日本停售

而与于力狮B4不同的是,BRZ即将于今年7月20日的停止销售代表是准备迎接新一代车型。不过目前无论是丰田或斯巴鲁,都还没有释出任何有关新一代86和BRZ的消息,但据了解新一代86和BRZ将会转移至丰田的TNGA平台之上,至于动力部分仍将会由斯巴鲁主导。

还没玩到就停售了,斯巴鲁力狮B4/BRZ相继于日本停售

值得一提的是,新一代车型还将会舍弃自然吸气引擎,改搭载2.4升的水平对置4缸涡轮引擎,来让新86和BRZ有更大的马力与扭矩,估计至少拥有将近 260 匹马力的水平。