海梁科技胡剑平:公交系统才是智能驾驶的天堂

2020年8月22日,第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕,今年的主题是提速汽车智能化打造产业新引擎,主要是讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新,讨论智能汽车应用场景和商业模式,讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。

在下午举办的“智能汽车应用场景与商业模式”主体峰会上,海梁科技董事长胡剑平发表主题演讲,以下为演讲实录:

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我们搞科技或者搞无人驾驶回归初心,就是用在什么地方、解决什么问题?谁来买单?咱们不能说就技术而技术,技术很重要,但是光有技术,还有技术的场景,你用在什么地方可能是更重要的,这个事情实际上是我们的商业或者我们未来可持续发展,或者未来我们的技术有没有价值的核心。

我们2017年底就在深圳福田保税区做了公开道路上的无人驾驶巴士,这个事件实际上推动了我们国家让无人驾驶在公开道路上做测试,有了深圳才有北京、上海以及国家法律法规,无人驾驶上路法律法规的出台。今天讲的场景,究竟痛点在哪里?我们说一下传统公交,就是我站在用户这个角度我要什么,我给大家汇报一下。

传统公交我们面临什么问题呢?最大的一块是成本,因为我做过公交的董事长,我们70%-80%的成本是司机,所以我们一直在想能不能用无人驾驶来替代司机?我们A牌司机的成本很高,哪怕是我们能不能不用A牌的,那我的成本也大幅度下降,这里面就产生了商业价值,我愿意付出更高的代价。

从2014年开始我们地面公交的客流量在持续下降,而且公交的服务也是广有诟病。很多的RoboTaxi,包括Waymo和Uber也跟我们交流,能解决拥堵的问题吗?NO,因为无人驾驶只会增加更多的交通量,说的直白一点,无人驾驶技术还差的很远,有人都开不动,何况无人,所以Waymo在凤凰城,在没人的地方反映不错,一到旧金山老百姓怨声载道,因为你根本是堵塞交通,添乱,所以真正的问题是什么呢?是道路资源和车辆资源不匹配,我们希望无人驾驶要用在提高现有城市交通的效率,减少老百姓使用小汽车的频率。这种情况装多少个激光雷达都跑不动,所以我们还是希望更多人能够乘坐公共交通。

加州大学戴维斯分校的一个教授写了一本书,这本书就是《无人驾驶是天堂还是地狱》,它的核心是什么?核心是你用小车,私家车做自动驾驶就是地狱,你要提高公交系统的使用效率,你要提高公交的吸引力,更快的运送水平,那就是天堂。

我们认为自动驾驶在公交很快就有商业模式,而且我们有需求,有人买单,

所以我们对无人驾驶公交落地的场景,这四化是前提,实际上深圳2017年已经完成了100%电动化,所以下一步就是5G,上周已经全深圳覆盖,未来我们就是共享出行和自动驾驶,这一块是时间关系,基于5G和公交的商业模式是能走得通的或者说有人买单,包括从现状、未来,从不同的角度来看这个问题。未来无人驾驶的巴士可以随需而至,可以DRT,就是按需响应定制的公交,这个具体数字就不说了,这个里面是一个完整的商业模式。

这是我们从电动公交角度的一个整体解决方案,我们未来的模式叫MAAS+LOOP,LOOP的概念是伊隆.马斯克提出来的,它只限于特斯拉的车,但我们扩大到公交,我们是出行即服务,在超级隧道,我们会把车放在隧道里,我们的效率会增加7倍,灵活性会远远高于地铁。

宝马改款5系9月26日上市 标配12.25英寸液晶仪表

华晨宝马中期改款5系长轴距将于9月26日北京车展期间上市,和现款车型相比,采用全新设计风格的新车整体造型更加运动、年轻化。中期改款5系长轴距共推出8款车型,配置方面也进行了调整,全系标配12.5英寸液晶中控屏(现款为12.25英寸),并新增了量子蓝等配色。

下图为中期改款5系插电混动

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由于只是中期改款车型,华晨宝马中期改款5系长轴距仅对车身长度、轴距进行了微调,其中轴距加长了26mm。不过,和奔驰E级长轴距以及奥迪A6L相比,新车整体尺寸依然全面领先。动力方面,华晨宝马中期改款5系长轴距继续搭载2.0T涡轮增压发动机(分高/低功率),传动系统匹配8AT变速箱。

特斯拉等多家车企敦促FTC就高通案上诉

据外媒报道,8月24日,包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的汽车制造商和一些科技公司敦促美国联邦贸易委员会(FTC)进行上诉,此前FTC在与芯片供应商高通的专利授权案中败诉。

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图片来源:高通官网

本月早些时候,美国一家上诉法院推翻了此前下级法院对高通的裁决,宣布高通赢得了与FTC的诉讼案。法院还撤销了一项要求高通改变其专利许可做法的命令。

2019年5月,加利福尼亚州圣何塞地区法官Lucy Koh对FTC与高通之间的纠纷案做出了裁决,该法官认为,高通要求手机制造商在出售芯片之前签署专利许可协议的做法“扼杀了竞争”,损害了消费者的利益。

为了让车辆实现与互联网的连接,越来越多的车企也开始在车辆中使用芯片,而此举需要他们签署5G等通信标准的专利协议。车企此前曾辩称,如果高通在此案中胜诉,联网汽车的价格可能会随之上涨。

8月11日,美国第九巡回上诉法院三名法官组成的陪审团裁决,高通赢得了上诉。在8月24日发出的一封信中,汽车制造商以及高通的竞争对手英特尔和联发科技敦促FTC寻求由全体上诉法院对此案进行“联席”重审。

这些公司表示:“如果法院的裁决生效,有可能会鼓励滥用通过合作制定标准而获得市场力量的行为,从而破坏标准生态系统的稳定。”FTC发言人拒绝就此置评。

2024年入华?日产全新自动驾驶技术进展

随着中国汽车市场越来越成熟,安全已逐渐成为中国消费者购车时最关注的维度,不少汽车品牌也纷纷将安全作为旗下产品的卖点,日产就是其中之一,在最近几届中国道路交通安全论坛上,几乎都能看到这家车企的影子。在本届论坛结束后,日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树向汽车之家透露了日产在主动安全领域的技术研究进展,及ProPILOT智能驾驶技术在中国的推广规划。

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2016年7月,日产曾发布了ProPILOT智能驾驶技术,并将其搭载至Serena车型上。彼时的ProPILOT属于1.0版本,可在单车道内实现自动加速、制动、转向,但在系统激活时,驾驶员必须将手放在方向盘上,随时准备接管车辆。自2017年开始,ProPILOT智能驾驶技术(1.0版本)开始逐渐推广至欧洲,并于2019年进入中国市场。如今国内在售的天籁(参数|询价|限时秒杀)、逍客、奇骏等车型均搭载了上述技术。

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『天籁』

佐佐木博树表示,ProPILOT在各国市场推广时间不同的部分原因是地域差异。因为不同国家的交通标识、常见障碍物都不尽相同,为了给消费者最好的驾乘体验,日产需要根据不同地域的具体情况进行本地化研发、适配。

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『Skyline』

2019年5月,日产发布了第二代ProPILOT智能驾驶技术。相比于1.0版本,第二代技术可实现在高速公路上多车道内的“自动驾驶”,实现变线、超车、下高速等,而且允许驾驶员双手脱离方向盘。按照美国汽车工程学会(SAE)对自动驾驶级别的分类,上述技术已达到了L3级别。目前,在日本本土销售的Skyline已经搭载了上述技术。

不过据佐佐木博树介绍,由于国内关于L3级自动驾驶相关法规尚未完善,所以日产官方无法给出第二代ProPILOT智能驾驶技术的产品导入时间表。不过根据日产在5月28日发布的事业结构改革计划显示,日产将在2023财年前(2024年4月前),在包括中国市场的全球20个市场内投放第二代ProPILOT智能驾驶技术。

编辑点评:

最近几年各个机构的碰撞测试,将汽车被动安全这个概念“炒”的无比火爆,但相比在事故发生后降低人身伤害的被动安全,能将事故扼杀在摇篮之中的主动安全技术的前景似乎更美好一些。但想靠自动驾驶来降低,甚至消除交通事故,只靠车企的努力是不够的,比如日产第二代ProPILOT智能驾驶技术就由于国内相关法规不完善等原因无法在近期导入国内。只有在社会各界的共同努力下,将行业标准、相关法规进行完善,进一步加强基础设施建设,才有可能让自动驾驶技术真正普及,从而实现交通安全零事故。

被罚95万美元 博格华纳石棉债务调查结案

据外媒报道,美国联邦监管机构表示,博格华纳(BorgWarner Inc.)在石棉诉讼的未来债务问题上误导了投资者,现已支付95万美元的罚款结束调查。

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图片来源:博格华纳

美国证券交易委员会(U.S. Securities and Exchange Commission,SEC)在一份声明中表示,博格华纳在2012到2016年的财报中没有上报逾7亿美元的潜在石棉损害索赔。该公司过去曾表示,由于财报内部控制存在重大漏洞,不会公布2016年第四季度之前的负债预测。

在该诉讼案中,博格华纳同意支付罚款,但没有承认也没有否认曾有过不当行为。该公司主要问题是在估算潜在债务时,没有将这些石棉损害索赔计算在内。法院在裁决中表示:“虽然博格华纳拥有近40年的原始索赔数据,但该公司却没有对这些石棉索赔做出实质性的定量分析估算。”

SEC也表示,2017年早些时候,博格华纳上报了这些索赔费用;2018年,博格华纳重申了2012年以来的财务支出情况,其中石棉投诉索赔总计约7亿美元。该公司还揭露,内部操纵财报是无效的。8月26日,博格华纳在一份声明中表示:“该问题涉及到公司过去没有就出现的石棉相关索赔报账。但2018年公司再次发布的声明纠正了这些问题,石棉索赔报账问题并不会影响公司向前发展。”当天,博格华纳盘后价下滑0.5%。

石棉耐热性好,是工业中最广泛使用的保温材料之一,但长期暴露在石棉环境中可导致某些类型的癌症。这已成为困扰相关制造商数十年的问题,还导致企业向工人、机械师和客户承担了数十亿美元的法律责任,最终大量企业破产。

博格华纳是汽车零部件供应商,曾在1928到1980年左右生产含有石棉的汽车离合器,从1971年到1975年生产含有石棉的刹车片。很多工人因长期处于石棉环境患病,纷纷对该公司提出起诉。这些诉讼已让该公司花费了数百万美元。2016年,该公司拨出约7亿美元来支付当时和未来50年的石棉索赔案。现在,博格华纳已经不再生产石棉相关产品。

2019财年,博格华纳汽车业务的销售额为102亿美元,在Automotive News的全球零部件供应商百强榜中名列第25名。

奥迪国产全新A3量产下线!四季度上市-19万起售

日前网上车市从一汽-大众内部了解到,奥迪全新A3白车身开始进入SOP(量产)阶段。根据奥迪的规划,预计全新A3将于北京车展期间发布,并于四季度正式上市。价格方面,预计全新A3起售价在19-20万元之间,届时新车将竞争奔驰A级长轴距、宝马1系等车型。

奥迪

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和上一代车型一样,基于MQB平台打造的奥迪全新A3提供两厢、三厢两个版本。外观方面,新车整体造型更加运动,六边形大尺寸格栅内部为蜂窝状结构(运动版加入点阵装饰),侧面腰线从前大灯延伸至车尾,整体视角效果较为流畅。车身尾部的LED流水转向灯与前大灯相呼应,底部的镀铬装饰提升了质感。

奥迪全新A3尺寸进行了加长,其中两厢版车身长度、宽度、高度较现款车型增加了30mm左右,不过轴距基本保持不变;三厢车型方面目前还没有数据。动力上,新车继续搭载1.4T涡轮增压发动机,不过预计后续还将增加2.0T版本。

重磅!荣南科技三项产品被列入省重点推广应用新技术新产品目录

近日,经工信局、发改委、科技局等择优推荐、行业专家论证,根据《省政府关于进一步加强新技术新产品推广应用的意见》(苏政发〔2012〕96号)文件和《省重点推广应用的新技术新产品指南(2017年)》(苏新联办发〔2017〕2号),荣南科技汽车天窗用高性能环保低气味VOC密封条、宇航级NCC增强复合橡胶材料和汽车高性能汽车安全防夹条入选并列入江苏省重点推广应用的新技术新产品目录。

荣南 荣南

技术创新引领高质量发展

新产品新技术目录是江苏省政府为了鼓励加强新技术新产品推广应用,奖励各企业中符合国家和省战略性新兴产业发展、传统产业升级需要的,或重大工程和国民经济建设急需的新技术新产品。

此次荣南科技三项产品成功入选江苏省重点推广应用新产品新技术目录,成为省重点组织推广应用的对象,优先享受省有关政策的支持,是对荣南科技领先技术的极大肯定。这也意味着越荣南科技坚持走技术创新发展道路,不断开拓进取取得显著成效,标志着荣南科技在汽车密封行业高质量发展之路上又跨出了坚实的一步。

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“打铁还需自身硬”

当前,汽车产业正向电气化、智能化、网联化和共享化“新四化”发展方向迈进,这也给橡塑类零部件企业带来了挑战和发展机遇,如何化挑战为机遇并做好提前布局,这也是荣南科技长期以来思考的问题。

“打铁还需自身硬”,荣南科技不断加强研发创新。为配合绿色汽车环保理念,荣南科技推出了汽车天窗用高性能环保低气味VOC密封条。为防止车窗升起易误伤乘客,荣南科技将传感器嵌入集成到汽车密封条内,在密封的同时实现传感,让汽车玻璃在升降过程中能够自动感应识别,荣南科技研发出了汽车高性能汽车安全防夹条,目前该产品在中高端车型上已有所应用,未来也将越来越多推广到大众车型。宇航级NCC增强复合橡胶材料则是荣南科技基于汽车行业的积累,向航空航天领域进军开发的一项高含金量的新产品新技术。

为可持续发展进一步努力

面对未来,除了做到提前布局加强研发创新,积极拥抱产业环境变化带来的改变,荣南科技也越来越注重社会责任和可持续发展。对于汽车橡塑行业而言,环保的课题和社会责任非常重大。只有做到对社会的责任和环境的保护,与环境、员工的协同发展,让企业成为社会的企业,企业才有存在的根本和生命力,才能实现可持续的发展。

荣南科技会一如既往,不断前行,紧跟科技创新发展大趋势,以技术创新带动产业持续升级,通过创新和社会责任实现自身发展,为荣南科技成为全球一流的密封材料及系统解决方案供应商、成为为全球优质客户服务的优质团队、百年老店而不懈努力。

荣南科技始终围绕科技创新战略建立了面向企业全流程的知识产权管理体系,实现全球范围的知识产权布局,以及策略化的知识产权运用和管理,重技术搞创新,除了拥有一批专业科研人员,荣南科技还先后与上海交通大学成立工程中心,与东华大学、南京航天航空大学等多所国内著名高校进行“产学研”深入合作。

目前荣南科技已拥有自主知识产权77项,多项科研成果入选省级重点新产品新技术目录项目,并先后获得“国家高新技术企业”、“市专利试点企业”、“市专精特新企业”、“区科技小巨人企业”、“省级民营科技企业”、“省级企业技术中心”等荣誉称号,成果颇丰。

搭勒芒GT赛车动力 日产全新GTR将于2023年亮相

日前,网通社从外媒获悉,日产全新一代GT-R将于2023年亮相,新车预计采用油电混合动力系统。此套混动系统并不是日产其他车型的混动系统,该项混动技术来源于勒芒赛车GT-R LM Nismo的技术,加速时车辆提供更强的驱动力。

据官方表示,日产全新GT-R正在考虑为其引入偏性能取向的混动系统。新车不同于普通家用车上的插电式混动或者其他现有的混动模式,这套新研发的混动系统更像是一个动能回收系统,工作原理或将与日产的勒芒赛车——GT-R LM Nismo使用相同的技术。

(图/文 网通社 张京凯)

(责任编辑: HN666)

日本工厂产量提升 零售却因疫情影响持续下滑

据外媒报道,在汽车和汽车零部件产量提升的推动下,今年7月日本工厂的产量提升速度创下了新纪录,这标志着日本正在从新冠病毒大流行所导致的打击中逐渐恢复。

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日产奇骏,图片来源:日产官网

然而,当月日本的零售量却连续第五个月下滑,而且速度也有所加快,这对日本私人消费来说是一个令人担忧的信号。作为世界第三大经济体,日本的私人消费占该国经济的一半以上。

此前的报道显示,7月份日本新车销量同比下降了13.7%,反映出了疫情期间消费者需求的降低,但是与6月的22.9%相比,7月新车销量的下降幅度有所收窄。7月日本国内新车销量为396,346辆,连续10个月同比下降。

8月31日发布的数据凸显了经济的脆弱性,由于疫情对内需和外需都形成了严重的冲击,4月到6月期间,日本经济收缩27.8%,创下新记录。尽管分析师认为,在5月底解除封锁之后,日本经济已经开始触底反弹,但是他们也表示,由于对第二波疫情的担忧,当前所有的反弹速度都不会很快。

Mizuho Securities的高级市场经济学家Toru Suehiro表示:“工厂产量的反弹将在8月底结束,我们预计今年10月至12月间,日本工厂的产量将有所回落。从现在开始,工厂的产量将会有所波动,最终稳定在疫情危机前90%的水平上。”

日本经济产业省(METI)的数据显示,今年7月该国工业产出较上月提升了8.0%,高出经济学家此前预计的5.8%。日本政府表示,这一增幅创下了1978年以来的最快速度。

METI官员表示,日本工业产出将继续提升,但是在未来一段时间内,生产活动仍将低于危机前水平。政府官员表示,他们正在密切关注新一轮新冠病毒感染导致的影响。汽车需求的下降拖累了日本的整体零售额。此外,在COVID-19确诊病例激增的情况下,百货公司和超市的零售额也出现了骤降。

和谐汽车上半年新车销量与主营业务收入双降,二季度回暖明显

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蓝鲸汽车8月26日讯,和谐汽车(03836.HK)日前公布了2020年中期业绩,其中显示,受疫情影响,上半年该公司新车销量为14613辆,与去年同期相比减少5.5%,主营业务收入为57.54亿元,同比下降2.3%。

和谐集团半年报显示,2020年第一季度该公司受疫情影响信合销售和主营业务收入收到较大影响,分别下降26.7%和21.9%,但进入二季度后,数据出现回升,主营业务收入和新车销售同比分别增长12.2%和10.6%。受此影响,该公司上半年归母净利润为2.34亿元。

和谐汽车方面表示,由于居民消费结构改善趋势及国家政策支持的多重利好叠加,中国豪华车市场具有巨大的提升空间和内需潜力,未来国内豪华车的渗透率将进一步提高。

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数据显示,和谐汽车代理占比最大的宝马品牌(含 MINI)销量与宝马全国销量的平均水平一致;第二大品牌雷克萨斯增长幅度高于该品牌全国销量增长幅度,达到7.4%;超豪华品牌中的劳斯莱斯及宾利新车销售收入也同时增长,分别达到21%、150%。

目前和谐汽车集团已经开业75个经销商网点,代理14个豪华及超豪华品牌,覆盖全国36个城市。2020年上半年,和谐汽车聚焦宝马、雷克萨斯、法拉利、宾利等优势品牌,按照全年既定计划积极推进网点拓展,新增4个网点,已获授权在建或待建经销商点8个。