售7.98万起 起亚奕跑CVT版正式上市

  [新车上市] 日前,我们从东风悦达起亚官方获悉,旗下奕跑(参数|询价)CVT版本正式上市。新车保留了6速手动,而CVT版本则取代了6AT版本。新车共推出2款车型,售价为7.98-8.28万元。新车在外观造型上没有变化,仅在配置上进行了优化更新。详细车型见下表:

奕跑新增车型 指导售价车型售价(万元)1.4L CVT趣享版7.981.4L CVT趣享天窗款8.28

『配图为2021款奕跑 1.4L 自动趣享时尚款』

  外观方面,新车相比现款在售车型在设计上没有区别,但提供了双色车身的车漆搭配。内饰配置部分,新车增加了电动天窗、自动恒温空调、外后视镜加热、定速巡航、前驻车雷达等。安全配置方面,新车依旧标配倒车雷达、ABS+EBD、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降等实用配置。此外,新车还可选装侧面安全气囊。

  车身尺寸方面,新车长宽高分别为4100/1735/1533mm,轴距为2570mm。动力方面,新车依旧搭载1.4L自然吸气四缸发动机,最大功率100马力,最大扭矩132.4牛·米,并满足国六排放标准。传动系统方面,新车匹配了CVT无极变速箱,官方综合油耗为5.7L/100km。(文/ 毕业)

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长安奔奔E-Star国民版将于今日上市

  [ 资讯] 我们从长安官方获悉,旗下奔奔E-Star(参数|询价)国民版将于今日(下午15:30)正式上市,新车定位于一款纯电动微型车。在此之前,官方曾公布新车预售价为2.98万元(限量)起。

  作为新增车型,奔奔E-Star国民版并没有延续在售车型的设计,而是回归到老款奔奔EV时代,虽说造型没有现款更加时尚,但外观总体而言设计并不显得太过时。

  内饰方面,新车也回归到老款奔奔EV的内饰风格,以实用主义出发,并没有配备中控大屏,不过好在双色内饰搭配,让整车的气氛看起来更加具有活力。

  动力方面,新车搭载一台永磁同步驱动电机,最大功率55kW,峰值扭矩为170N·m。高配车型拥有磷酸铁锂和三元锂电池两个版本,前者容量为31.18kWh,后者容量为32.2kWh,NEDC续航里程均为301km。

编辑点评:

  2020年新能源车销量同比再次增长,这其中纯电动微型车领域更是增长明显,这主要是依靠五菱和欧拉两大品牌入市,重新点燃了这一战火。而长安此次推出奔奔E-Star国民版也正是看好这一市场,最终新车的售价如何,我们拭目以待。(文/ 耿源)

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更加夸张 上汽大通MAXUS G50 PLUS官图

  [ 新车官图] 近日,上汽大通MAXUS官方发布了上汽大通MAXUS G50(参数|询价) PLUS的官图,新车定位于家用市场,将于年内正式上市。

  上汽大通MAXUS G50 PLUS采用了一套全新的前脸设计,前进气格栅采用大面积镀铬装饰元素,搭配全LED自动头灯,看起来更加具有视觉冲击力。

  秉承“浪尖艺术”设计理念,新车采用了更加自然的腰线设计,并且采用隐藏式车侧立柱设计, 营造出悬浮式车顶的视觉效果。尾部设计上,全新的尾灯饰条增加“MAXUS”字样,配以全新的后包围及后扰流扩散器等细节设计,看起来更加时髦。

  动力方面,目前官方暂未公布新车的动力细节,预计会继续提供1.3T和1.5T两种发动机可选,最大功率分别为163马力和169马力。峰值扭矩230牛·米和250牛·米。该车匹配6速手动或7速双离合变速箱。

编辑点评:

  虽然2020年MPV市场整体表现不佳,但这当中面向家庭与商务市场的MPV还是表现不错的。作为国内对MPV市场布局较为完全的上汽大通MAXUS自然也不会落下,MAXUS G50 PLUS的推出将进一步提升产品实力,更好的吸引家庭用户。(文/ 耿源)

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HIPHOP风暴,潮力觉醒 欧拉邀你一起制躁!

从《中国有嘻哈》到《中国新说唱》,一个超级综艺IP让HIPHOP潮流席卷全国,成为最受当代青年喜爱的潮流文化之一。作为始终与年轻人玩在一起的潮酷先锋,1月13日,欧拉汽车正式官宣冠名中国新说唱《刺猬现场》巡演青岛站,与顶级IP强强联合做最懂年轻人的“homie”,开启品牌年轻化、潮流化的又一次全新尝试。1月17日,让我们一起燃躁青岛•雀跃之地,和喵星球制躁官Gali、何美延、泳恩Joannne等潮酷rapper,一起pick多面欧拉!

宠粉狂魔再放大招,潮酷欧拉Keep real

跨界新潮流,宠粉新高度。粉丝刚许下想看演唱会的新年愿望flag,欧拉就官宣了冠名中国新说唱《刺猬现场》巡演青岛站——欧拉嘻哈粉丝节,在新年伊始为年轻用户带来一场边看边听边抢购的视听盛宴,让嘻哈livehouse+直播带货狂欢嗨爆用户购车体验。

当然,不仅是欧拉粉丝有机会参与欧拉嘻哈粉丝节,所有对欧拉感兴趣的用户均有机会享受欧拉专属【约惠礼】:即日起-1月15日,用户在天猫长城汽车官方旗舰店参与【HIPHOP风暴欧拉躁】预约活动,支付0.01元立即下订,并留下姓名+电话,即有机会抽取新说唱巡演门票、嘻哈盲盒,1月17日来青岛•雀跃之地畅玩欧拉嘻哈粉丝节。

欧拉与中国新说唱巡演的冠名合作,既符合欧拉一贯主张"与用户共情、共鸣"的品牌理念,又加入了中国新说唱独有的时尚潮流基因,以HIPHOP这一酷炫、年轻、充满个性与活力的表达方式,加深了欧拉"最懂年轻人"的品牌印记,达到“1+1>2”的效果。

年轻强关联,品牌强曝光 欧拉跨圈合作越玩越潮

对于年轻的欧拉来说,创新出圈的营销是攻占年轻用户心智的重要武器,用最意想不到的跨界联动实力圈粉年轻用户,用最新鲜的破圈玩法打造与众不同的品牌气质。欧拉不断深入年轻人的兴趣圈层,结合年轻人最喜欢的IP文化,用年轻人最易接受的沟通方式,与他们玩在一起,一次又一次的刷新营销新高度。

从携手《男人装》以及乐夏知名乐队拍摄时尚复古大片,到联合复古音响品牌猫王收音机开启潮玩营销,再到前段时间刷爆朋友圈的欧拉黑猫✖阿狸萌系CP,欧拉用一次次成功的品牌跨界强势出圈,拉近了与更多年轻消费者的心理距离。

就拿欧拉黑猫✖阿狸组成的“趣玩计划联萌”来说,以“萌”为核心标签的两大知名品牌跨界联合组CP,精准抓住当代年轻人的喜好,不仅打破了次元壁,展示出年轻人理想中的萌趣和潮范儿生活,还将欧拉“想年轻人所想,玩年轻人所玩”这一理念传递给年轻用户,让欧拉时尚潮流的品牌标签越发鲜明。

品牌跨界并非简单的复制、组合、嫁接,而是彼此找到共同的价值语言、共性和包容力,才使得跨界联合更加新潮、好玩、深入人心。作为更懂年轻人的品牌,欧拉始终与年轻用户保持着深刻的情感连接,此次与中国新说唱《刺猬现场》巡演青岛站冠名联合,也是欧拉基于对年轻用户的深刻洞察,以年轻方式对话新一代消费者的全新尝试,有效的提升了年轻用户对品牌的好感度,树立起欧拉时尚潮流的品牌标签。

王者归来 新梅赛德斯-奔驰S级1月底上市

  [ 资讯] 日前我们从相关渠道获悉,在2020年北京车展上国内首发的全新一代梅赛德斯-奔驰S级(参数|询价)轿车(长轴距版代号为V223)将于1月底正式上市。

  众所周知,每次全新一代S级轿车的发布都将开启梅赛德斯-奔驰的新篇章,在V223身上我们依旧能够感受到这样的决心。得益于长轴车型超过5.3米的长度,全新S级拥有更修长优雅的车身比例,略有后移的C柱与更圆润的车尾在下坠腰线的帮助下构成了一种蓄势待发的姿态。而全车更简洁流畅的线条与选装的隐藏式门把手更是帮助全新S级达成了0.22cd的风阻系数。

  在外观细节层面,全新S级的一些设计还是引起了不小的争议,这一点与当年W140、W220刚推出时面临的舆论环境如出一辙,敢于在成功的基础上再次进化总是要面对一些争论。所以全新S级上更大面积的中网、更犀利的大灯组与带有三角形元素的尾灯组更多是在技术层面带来全新风貌,例如选装的“主动式数字大灯”便通过三个LED光源和130万个微镜片带来了亮度和照明精度上的巨大提升。

  相比于外观上的调整,新车内部的变化更值得关注,毕竟车主购车之后是要坐在车内享受的。新车回归了传统的T字型中控布置形式,但不传统的是大面积出现的屏幕。纵向布置的12.8英寸中控屏幕拥有1888*1728的分辨率,显示效果细腻的同时交互界面也更加人性化。此外,采用裸眼3D技术的全液晶仪表盘和AR-HUD技术的加持也为全新S级的驾驶者带来了焕然一新的使用体验。

  在电动化的时代,全新奔驰S级会在各个车型上提供EQ Boost轻混系统,并且还将带来S 580 e这样顶级的插电式混动车型。S 580 e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率367马力,并同时匹配最大功率为142马力的电动机,在28kWh电池的加持下,该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。对于常规燃油版的动力,新车将提供S 500与S 580,两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机,均匹配EQ Boost轻混系统,电动机的最大功率为22马力,系统综合功率分别为435马力与503马力。传动方面,新车将继续匹配9速自动变速箱。(文/ 丁伯骏)

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宝藏年货实锤!天猫X长城炮国潮年货节上线

中国人来说,年货之于过年的意义重大,不买点什么,年味总是不足的。1月14日,天猫X长城炮国潮年货节即将火热上线,热销2020年一整年的长城炮,以线上专享优惠至高3000元的诚意“狂发红包”,用“新年开炮,国潮‘价’到”,为年货采买季再添新选择。

“城”意到家 最高优惠3000元

从1月14日开始,登陆天猫搜索“长城汽车官方旗舰店”,直达活动页面,劲爆优惠等你来拿!在天猫X长城炮国潮年货节期间,线上购买长城炮乘用皮卡,9.9元下订即可享购车优惠2000元;购买长城炮越野皮卡,9.9元下订可享3000元优惠。消费者无需变身网购“做题家”,看得见的实惠还属长城有“城”意。

年货重在价格优、品质好,长城炮给出的“城”意,不只是直给的礼遇,还有实打实的产品力。长城炮基于全新P71平台打造,共有乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三款细分车型,并有黑弹、旅装炮、救援炮、咖啡炮、野钓炮、穿越炮等一系列拓展车型,实现了3+N品类裂变,满足用户的多元使用需求。

其中,长城炮乘用皮卡在国内皮卡行业首配多连杆后悬架、8AT,将皮卡舒适度和操控性提升到新高度;L2级别自动驾驶辅助系统、真皮座椅、真皮方向盘、100余处隔/吸音设计处理,给出行带来更好的智能与舒适体验。长城炮乘用皮卡集轿车的舒适性、便利性,SUV的越野性,旅行车的休闲性,轻型货车的装载性于一身,是热爱生活、喜欢户外活动的精英人群、高端商务人群的首选。

对于狂热的越野玩家来说,长城炮越野皮卡更能满足对极致的追求。作为名副其实的全地形性能怪兽,长城炮越野皮卡拥有三把差速锁+蠕行模式+坦克调头+9500磅绞盘等11项独有发烧级越野装备,可以轻松胜任全天候、全路况、全场景艰险征途,傲视群雄的通过能力无惧极端考验。

此外,忙碌奔波的创富者也能在长城炮家族中找到搭档。长城炮商用皮卡拥有扭矩高达400N.m的最强动力,助力创富者一路领先。

玩法更多 长城炮堪称宝藏单品

上线触电,与互联网大厂天猫联手打造国潮年货节,长城炮的“潮”其实有迹可循。

2020年长城炮上线用户服务平台驭炮而行APP,让更多人加入一起开炮的行列,让玩皮卡成为潮流;与此同时,长城炮跨圈跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外兴趣圈层,打造全场景皮卡车生活,让各领域达人见证皮卡魅力,也推动皮卡真正流行起来。

无论是在年底买车犒劳辛苦一年的自己,还是与家人朋友一道享受皮卡带来的新体验,“百搭”的长城炮都称得上是名副其实的宝藏单品,为新年增添浓浓年味。

1月14日,天猫X长城炮国潮年货市集即将上线,同时还有汽车圈KOL南哥在当天19:00直播探店长城炮,为你一一讲解长城炮的亮点。一起来吧!和长城炮共同参与,发现最具“城”意的新年好货,欢乐过大年!

拜登上台,中国汽车,请小心了!

美国新总统出现,又岂止“美国汽车产业十大变化”?在本质上,拜登和特朗普都希望振兴制造业在内的美国经济,不同于后者的大开大合,前者对中国的压迫力却更为绵长。

2020年全球最大的政治闹剧接近收尾,但引发的余波还远未消停。

美国总统大选在几经史无前例的反转之后,至少在台面上可以有一个定论——那位在采访镜头里随时打着瞌睡的乔·拜登,已经开始接收美国媒体和部分海外国家的贺信了。

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虽然很多人并没有清晰的概念:美国媒体从来都向着思维更激进开放的民主党,而道贺的国家也是以加拿大、英国、法国等“美国小弟跟班”跑在最前面,其他国家还比较谨慎观望,正如墨西哥总统奥布拉多所言:“在美国法律问题没有解决前,不会恭喜美国大选的获胜者”。至于特朗普团队还在筹款求助于法律改变结局,无论这种困兽犹斗力度有多微弱,终究平添变数。

对全球汽车产业而言,美国顶层政治的变局却将从潜在产生剧烈影响,甚至大洋彼岸的中国亦不例外。

汽车对美国经济和政治有多重要,这是个老生常谈的话题。而民主党背后的白人精英人群有一个与汽车相关的外号,似乎更有“冥冥之中天注定”的味道,新总统花落民主党,肯定会影响到汽车领域——“豪车自由派”(Limousine Liberal)。

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尽管这个外号是六十年代纽约市民主党候选人马里奥·普洛卡奇诺生造出来,为了攻击共和党候选人约翰·林赛,但后者所代表的上流阶层在今天看来更像民主党的富人票仓。故而,比起特朗普昔日叫嚣着“汽车制造一定要回流美国”,拜登所代表的势力将以另一种方式去重塑美国乃至全球汽车格局,而且更具备“温水煮青蛙”式的绵长压力。

而我们的中国汽车产业,可千万不要在一派美化拜登形象、大唱中美亲善的洪流里放松警惕,终究“竞争合作”的本质仍是竞争,冠冕堂皇的外交辞令改变不了商业丛林的残酷。

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从“狼牙棒”到“化骨掌”

“睡王”拜登对决“懂王”特朗普,在经过长期胶着的战斗之后,如今结果渐告水落石出。睡王粉丝欢欣鼓舞,懂王粉丝咬牙切齿,本来就向着民主党、被精英白人阶层和财阀操控的西方媒体,连篇报道“拜登赢了,众望所归”,自然是理所应当。

只是出乎不少人意料,中国互联网上也突然增多了大量关于拜登的赞美之词,“励志鸡汤”刻画其如何走上人生巅峰,“亲善之文”描绘其怎样在中国吃炒肝表达友好,大谈当拜登上台之后中美两国关系将迅速回暖的期望。台湾那头,甚至原本“挺川”的声音立即反转,不乏称赞拜登“真的蛮帅的”、“感觉很慈祥,都忍不住想叫他拜登爷爷了”这种令人啼笑皆非的言论。

这些看似和中国汽车产业无关的花边,却无形中提醒了我们:无论拜登是否最终坐定美国总统宝座,中美对立态势在台面上松缓的同时,也可能令一部分人放松对中美竞争博弈的警惕;特别是支持民主党的西方媒体统一宣传口径,以及渗透到国内的舆情传播,都可能让国内对中美友好出现过高的期望,而“造神”拜登只是序幕中的一幕而已。

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拜登上台,或者说他所代表的民主党控制美国政治,会给中国汽车产业乃至全球汽车带来怎样的影响?

如果将特朗普强制要求汽车产能回流美国、逼迫车企在美国多缴税/创造就业岗位属于直来直往、不加掩饰的“狼牙棒”,那么拜登的“温水煮青蛙”与结盟围堵的打法便是由内至外的“化骨掌”,更具备迷惑性和隐蔽性,穿透力更强。

首先,中美关系将会缓和,这是确凿无疑的。但在对华强硬的本质上,拜登和特朗普只存在形式上的差别。拜登始终坚持认为美国仍然是且应当是“自由世界”的领导者,应当通过强化与日本、韩国和澳大利亚等传统盟国的关系、深化与印度和印度尼西亚等国的“战略伙伴”关系,统合民主联盟的庞大资源来联合“制华”。

拜登被视为奥巴马对华战略的“恢复者”(Restorationist),遵循民主党一贯坚持的后冷战时代流行的新自由主义思潮,倡导多边主义,推动经济全球化。但就像奥巴马看似对华相对温和却提出“亚洲再平衡”制衡中国,拜登新政府上台之后也将采用一脉相承的方式,避免过多刺激中国,却又设法在竞争中超越、围堵中国。

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那么,我们能看到中美两国汽车产业的交流在拜登上台之后恢复到以往的水平,但千万不要掉以轻心,忽略竞争的本质。

例如中国车企进军美国市场,将比特朗普时代显然拥有更大的可操作性,拜登政府将为传祺、众泰甚至蔚来等一众自主车企扬帆美洲打开大门。但美方势必会在当地化、纳税、技术交流、产业链带动等方面提出要求,同时作为“相互惠及”,也会为美系车企在中国的利益提出更多诉求。这对中国汽车行业是不是好事?整体上当然是好事,但随着新能源产业的兴起,中美汽车竞争又开辟了新阵地,一味地放松警惕以为“中美友好”,则又将在新赛道上落后于人。

其次,原先特朗普团队以中美经贸问题为绝对核心,贸易战即是其最聚焦的手段,而拜登团队则将调整美国对华政策优先次序,转变为政策、环保等议题和贸易问题并重。这可能影响中国对新能源和环保问题的看法,甚至政策推进步调,进而作用于汽车行业的电气化进程。

拜登明确表示要从多角度来构建新一届美国政府的对华战略,以环保为例,拜登承诺重新加入巴黎气候协定,呼吁进一步提高全球减排目标。你以为这是“大爱无疆”?错了,请看下一句,拜登从来就没想到放过中国——他在为美国揽责的同时,将更大的重量放到了中国头上,强调中国碳排放方面的责任,认为中国不但应保证本国的碳排放达到巴黎协定的要求,还应使包含在“一带一路”倡议中的基础设施建设项目符合相关的环境标准。

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我们都知道,中国新能源和环保政策逐渐从不合理的激进转向合理的稳妥,2021-2035年新能源规划中,新能源车销量占比从25%下调至20%就是典型例子。然而拜登政府从环保角度施压后,中方在“中美解冻”面前如果投桃报李,则存在新能源步骤再提速的可能,新的进程是否合理?又将成为中国汽车产业面前的一道考题。

再者,拜登将强化美国汽车产业在各个方面的竞争力,这一点和特朗普汽车政策只是手段和方向的差异,而目的都是殊途同归。比起特朗普强调传统制造业回流,拜登更注重整体发展进入快车道,尤其是一些关键产业的进步,以推动“重建美好未来”(Build Back Better)经济计划的落实。

从表面上看,拜登政府将不会像特朗普一样,一味打压中国高新技术企业,使得中国公司蒙受的压力在短期内得到缓和。但在长期角度,美方将会要求中方提供领先的核心技术,并在美国本土培养相应势力以图赶超。不要觉得这就是“纯市场导向”的“良性竞争氛围”,民主党执政期间的贸易壁垒和技术壁垒也并非罕见,诸如商业机密盗窃、胁迫渗透等灰色路径从来都不是纸面上的友好能够彻底消弭。

在更为具体的汽车产业层面,拜登政府应该会对内重点培养汽车行业竞争力,对外同中国争夺欧洲日本车企的青睐,这将在下面两章具体展开。

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内培实力

环保问题上的分歧,是横在拜登与特朗普之间的一条巨大鸿沟。我们曾在《美国大选对汽车行业影响几何?》一文中简单复盘过,特朗普政府于今年4月正式宣布终结奥巴马时期所采用的美国汽车排放标准,即要求汽车制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率,而不是之前的5%。

这意味着,汽车平均每加仑汽油需行驶40.4英里,而不是46.7英里。奥巴马曾于2012年提出的排放法规要求汽车制造商在2026年之前,将新车和轻型卡车的平均燃油经济性翻一番,至54.5英里/加仑。与最初的提案相比,特朗普政府的最终规则对燃油经济性的要求宽松许多。

拜登所代表的民主党更关注环保议题,希望加速汽车零排放法规的完善,而在他竞选时也曾承诺了一项高达2万亿美元的全新气候计划。

展开来说,拜登政权或将给美国汽车行业带来如下十大变化,而其中的每一个变化,与美国目前的产业发展轨迹相比,都将是意义深远、且对新四化转型进程有决定性影响的重要拐点。

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第一,重新审视排放法规。

虽然特朗普政府关于燃油经济性和排放的最终规则的时间很难扭转,但拜登政府可以利用现有的环保现状提出修改理由,恢复奥巴马时代以2026年为分水岭的更为严格的排放要求。

第二,修改电动汽车税收抵免。

根据最初的税收抵免政策,每家制造商销售的前20万辆电动汽车可获得每辆7500美元的税收抵免,超过20万辆后额度会逐步取消。而在2019年的联邦支出法案中,两党均支持将20万辆的抵免上限扩大到40万辆,而将税收抵免从7500美元削减至7000美元,但遭到了特朗普政府的反对。

第三,加快公共车辆转为纯电动驱动。

第四,进一步完善充电基础设施,拜登计划旨通过与州和地方政府的合作,在全美各地建立至少50万个公共充电站。

第五,缩小不同区域的清洁能源使用差距。

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第六,拜登政府将增加联邦层面的支持,在美国农村和缺乏能源基础设施的落后地区建设可持续和更灵活的能源网络。这些都是奥巴马时代清洁能源计划的主要目标,但后来被特朗普政府较为薄弱的建设所取代,拜登团队有望恢复奥巴马主政时期的部分目标。

第七,为电动车制造转型提供融资支持。

第八,培育美国本土的“造车新势力”。拜登政府打算增加对电气化创新中心的投资,致力于孵化更多的小型初创公司,这对Lucid、Rivian和Lordstown等美国“造车新势力”们是个利好。

第九,调整关税。虽然拜登政府很难完全收回特朗普执政期间的关税协定,但业界可以预策的是,新政府的贸易规定将更温和。这对德国汽车制造商来说是个好消息,因为他们更倾向于有选择地从中国采购零部件或产品,作为贸易平衡的一部分。

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第十,改变汽车制造商的“站队选择”。在当下,美国的汽车制造商们不得不基于自身利益而“站队”,或将紧跟特朗普的步伐,或是站在奥巴马-拜登的一边。伴随着拜登政权一系列的新能源改革,北美制造商们或将面临新的决策选择。

如前所述,媒体已经开始在给拜登描摹神化形象,汽车行业也不例外。如今不少美国汽车网站已经在作出如是报道:拜登是典型的汽车爱好者,也是雪佛兰科尔维特(Corvette)的忠实粉丝,在这个充满不确定性的时代,至少有一件事是让人肯定的——这位美国的新总统对汽车的热爱,足以推动这个行业在很多关键领域的明显改变,而与特朗普一样,他希望能让汽车行业的工作岗位更加本地化,更能惠及美国本土。

可以说,这样的报道信息未必全真,但美化拜登营造声势的用意却是不假。

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欧洲日本:“平衡外交”

“丰田的立场究竟是什么?”

今年9月,美国大使馆的相关人士曾向日本某家大企业的外国事物负责人如此提问。对方关注的焦点,彼时还停留在丰与一汽、东风等5家中国企业共同出资设立的燃料电池系统研发公司。但是在最近几年,不仅掌门人丰田章男反复强调了“中国最重要”,丰田也在多个战略层面逐渐向中国市场靠拢,这让美国方面既感到焦虑,又充满疑惑。

实际上,面对中美当下微妙的特殊关系,丰田选择的策略是“平衡外交”。就在美国大选竞争最为胶着的11月5日,丰田章男社长就对外直接表态称,无论大洋彼岸的选举结果如何,都不会影响到该公司在中美摩擦背景下的市场战略,在全球新车市场前景尚不明朗的情况下,为了业绩的持续增长,必须在中美两大市场取得胜利。

乍一听,是不是有一种和稀泥的感觉?是的,在中美贸易摩擦的夹缝中实现利益最大化,丰田这些年为建立“战略互惠”的市场关系而费尽心思,当然,这也是日本汽车制造商直面区域摩擦的一个反射缩影。

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自特朗普上台以来,丰田汽车在北美多次成为众矢之的。在他正式就任美国总统前的2017年1月,就曾在社交网站推特上写道——“这太荒唐了!丰田要么在美国建立工厂,要让他们支付高额关税!”在此之后,丰田宣布将在5年内在美国投资100亿美元,并对外强调这并非轻视特朗普政权。

2018年,丰田还计划在美国南部的阿拉巴马州与马自达合资建厂,相关的投资计划还在2019年增加了30亿美元,总额约为130亿美元。截至目前,丰田已经提前一年完成了这一目标,未来四年,该项目将在美国本土新创造6500多个工作岗位。

但在中美争夺高科技霸权的情况下,丰田的新技术研发在两国几乎是同时进行,特别是在2019年4月,丰田章男在清华大学演讲,半年后又飞往母校美国巴布森学院参加毕业典礼演讲,此举也被日媒解读为维持关系平衡而努力。一言以蔽之,丰田依旧维系着较为平衡的发展策略。

拜登政权正式诞生,丰田有必要重新构筑对美战略,结合新总统2万亿美元的全新气候计划,如若美国未来对油耗限制进一步加强,丰田乃至整个日系汽车制造商亦不得不采取对应的应对措施。

丰田织机副社长佐佐木卓夫曾在大选结束前表示,虽然该公司还未看到两位候选人在汽车领域计划布局的详细内容,但就拿美国市场来说,无论大选如何,加利福尼亚州日渐严格的环境管控都在进行,在提高新车燃效和遵循排气法规方面不能有一刻松懈。

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对于东瀛日本的部分中间企业力量,特朗普推行的保护主义上也对其经营带来负面影响。据悉,由于特朗普政权下的美中摩擦和关税制裁充满不确定性因素,很多日本公司自2018年下半年开始,已逐渐感受到业绩方面的压力。在当下,包括丰田汽车、爱信精机以及电装在内的汽车相关企业也加大了在美国地区投资建厂、或是扩大产能的步伐。

比起日系车在中美夹缝里的尴尬,欧洲车企显然对拜登新政府的做派有着更清晰的认知。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在一周前表示,拜登获胜更契合该公司在全球量产电动车的计划,民主党的方向与大众推动电气化转型以及积极应对气候变化的全球战略更为一致。

但是迪斯依旧认为,即使拜登政府接替了特朗普,按照当下的地缘关系和政治利益背景,美国与世界其它地区的贸易紧张关系仍将持续存在。无论是特朗普还是拜登,双方都对贸易关系的调整持积极态度,最终的目的,是将更多的投资和就业带回美国。

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《欧洲汽车新闻》近日也撰文分析了美国大选对欧洲汽车产业即将带来的影响——

从贸易方面看,拜登政府可能会重新考虑欧盟和美国拟议的《跨大西洋贸易与投资伙伴关系协议》(TTIP,即美欧双边自由贸易协定),特朗普曾中止了谈判,并通过一系列的新规制造了与欧洲的贸易摩擦,牵涉了多家德国老牌汽车制造商。

在此之前,欧洲大本营的戴姆勒和大众汽车都曾为该协议而努力奔走,并试图踢开这一横在欧美之间的贸易壁垒,拜登的当选或将实现上述公司更为开放的贸易愿景。

另一个问题,则是关于英国硬脱欧。

拜登是“无协议”脱欧的反对者,他认为这不仅威胁到北爱尔兰的和谐与和平,还将影响到英国政府在欧盟贸易协议上领域的具体硬立场。当然,英国与欧盟间的关税一旦取消,最终也将惠及汽车制造商,尽管关税申报等细节依旧会产生区域贸易摩擦。

值得一提的是,在特朗普的执意要求下,美国曾于去年11月正式通知联合国退出《巴黎协定》。而根据该协定的相关规定,成员国退出需要一年的时间,刚过去的11月4日,美国正式从巴黎协定“退群”,成为目前唯一一个退出此协定的国家。如果拜登上台后重新加入《巴黎协议》,汽车制造商们将上调美国电动汽车的中期销售预期。

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欧洲也好,日韩也罢,甚至美国本土车企,将在拜登新政的影响下走向何方,其实都不是我们关注的核心问题。拜登整个政策盘子的基调,在其参与大选之前就已经落定。

“睡王取代懂王”,并不代表美国从高科技角度遏制中国的意图就当真沉睡,国内已有美化拜登的声音,无论是否别有用心,汽车产业的视角都不应受其蒙蔽。终究,竞争本质决定了中国汽车产业,无论大洋彼岸是哪个王登基,我们都要做自己的主,而不是成为“新王的奴隶”。

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付强:爱驰汽车还“活着” 但尚未形成造血机能 近期将披露最新融资情况

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7月24日,第二十三届成都车展正式开幕。现场,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在访谈间接受了腾讯汽车的专访。

他表示,上半年的疫情对爱驰影响较大,线上线下均受到波及。“严格意义上讲,爱驰还没有形成非常良性的造血机能,我们仍然还是靠融资来推动公司的业务。但我们已经开始量产,已经进入到了从融资角度更有力的范围。目前为止爱驰还活着。” 付强如是说。

谈到海外市场,付强表示,目前爱驰在中国与欧盟两个市场齐头并进,“两个市场各有各的优势,总体来讲对我们来说都是机会市场。”

付强透露,爱驰第五轮融资已有进展,具体情况将在近期披露。

此外付强称,爱驰还将在明年四季度推出甲醇燃料电池动力系统,新系统或在明年年底上整车。

以下为采访实录:

腾讯汽车:今年疫情的影响比较大,您先介绍一下目前现在企业的情况,因为去年咱们那款车年底上市之后,其实受疫情的影响比较大,很多人也比较关注咱们这块的情况。

付强:我们确实是影响比较大,去年刚上市就疫情,基本上算跟疫情无缝连接。原本想打个时间差,我们去做欧洲市场,结果后面的欧洲的疫情来得也比较猛。

所以,跟已经存在在市场上的品牌相比较,我们还是吃了不少亏。因为这个时候大家都憋在家里头,如果你不去施加品牌影响力,你就丧失了时间。如果你去做这些动作,实际上对爱驰来讲,可能我们在线下又接不住。在其他方面从铺货,渠道等等也接不住,因为都是刚刚开始,所以确实影响还是比较大。

但是我们应该说,也在利用疫情这段时间在做调整,因为疫情总要过去,或者最起码要阶段性过去。过去之后,市场恢复之前,需要做的动作进一步把它做到位。事实上我们也确实利用这段时间把产品,特别是软件层面,在原来基础上进一步提升。然后,渠道的基础再抓牢,然后我们能够进入到两个市场的优势,再把时间的相互次序和完成进行合理配置。包括疫情来了以后,在团队内加强成本意识,对整个成本进行优化,这些实际上都是我们应该说抵消疫情影响的所做的另外一个方向的东西。

这件事天不由人,你赶上了,怎么应对所发生的事?好在目前我们看到比较好的市场趋势已经出来了,特别是进入到五六月份,趋势出来了。所以,这应该说是爱驰汽车目前重整旗鼓、大展拳脚的时候也到了。

腾讯汽车:下半年有什么营销上面的具体的规划?

付强:我们主要就是前面讲的,一个产品我们可能会按照原定的节奏,实际上我们是轮空了一个轮回。正好新的,就相当于我们也有时间往前抢了一抢,这样我们在8月份、9月份,可能会对目前的U5,在软件上全面做一次大的升级,无论是车联网系统,整车控制系统,电池系统等等这些方面。

硬件方面,基于早期客户的反馈,我们也做了一些调整。整体调整结果,可以使得我们的产品成本优化能够有一个比较大的幅度。然后,整车性能也得到了比较大的提升,这是U5。与此同时我们也对下一个产品,U6整个开发工作也在紧锣密鼓,明年我们也会在一季度投产并推出市场。

因为爱驰是一个初创品牌,在市场的影响力各个方面还有限,所以我们也想在接下来一段时间,首先根据前期销售的方向,我们进一步明确目标客户群,然后再进行有针对性的沟通和传播。希望在尽量短的时间扩大爱驰品牌的影响力。

腾讯汽车:其实日内瓦车展的时候,因为这个车展取消,我们当时车的发布很快速转到线上去发布了。在疫情期间我们有没有向很多其他的企业做一些线上营销、直播这方面的考量?

付强:我们实际上是在疫情期间也做了这方面的尝试,包括从日内瓦车展开始。但是实际上,应该说在疫情期间去做品牌知名度的推广,首先大家的关注点不同,疫情期间大家很容易好了伤疤忘了疼,回想三到五个月之前我们的心态跟现在不一样,现在大家又都出去街上。距离又都近了,甚至口罩都不戴了,但是你想象那个时候,整体是笼罩在相比较恐怖的氛围当中,所以人们你去跟他讲一个品牌的故事,让他接受一个新品牌实际上是非常不合时宜的时间点,大家在这个期间忙活的是怎么谋求生存,提高生存技能,所以什么炒菜节目,怎么锻炼身体这些节目比较活跃等等,就是这些防疫抗疫的知识。

就是这个可能在社交媒体层面传播会更广,如果我开一个直播介绍一下爱驰汽车,甚至劝说大家这个时候去买车,你是很无力的,即便它Get到你了,下面没有后续动作也是没有用的。因为这个时间声音比较噪杂,他记住你的瞬间,第二个动作是想去看看。因为车这个东西是要体验的,想去看看,但是到此就中断了。等到这个东西再恢复回来,实际上你在心目当中打下的烙印,跟那些已经存在很久的强势品牌是没有办法相比的。因为它已经烙进去了,我们只是烫了一下,人家是烙进去了,差别就在这。

腾讯汽车:我们之前跟很多车企聊,他们觉得疫情期间线上营销是后续的趋势,您怎么看这一点?

付强:我觉得疫情会改变消费者的一些行为方式,包括对信息,和资讯的一些接受方式。因为很多消费者,或者是我们讲的人群,他可能在此之前不会做,比如说他可能根本不会用抖音,或者是不去关注某些东西,但是在疫情到来之后,实际上是强制性的,就像把你关到一个电梯里,不看电梯广告也是不可能的。所以反而是强制性培养了一种消费习惯,而这种东西互联网的基础的特点就是一旦染上,就容易成瘾,再退掉很难,所以疫情也是改变媒体接受的习惯和资讯接受的习惯,由此必将影响营销。所以营销就是跟消费者之间的沟通,肯定会发生一些变化的。

但是我个人认为,从线上的所有原来汽车营销各个环节的所做的动作,全部拿到线上,这个也短期内是不可能的,还是要有大量的线下行为长时间存在。

腾讯汽车:我们会做线上线下结合的这种营销模式吗?

付强:爱驰汽车从一开始设定的模式就是这样的模式,就是线上线下结合,我们当时很久以前,跟行业和我们的未来合作伙伴介绍我们的商业模式的时候就这么几句话:销售服务分离,线上线下结合,盘活存量资产,与消费者零距离接触。大概就是这么几句话,其中就有线上线下结合。

腾讯汽车:我们今天看到欧盟500台的订单,最近也已经是运出去了是吧?其实我们品牌很早就布局海外市场了,想听您讲讲我们的考量是什么样的?感觉这也是爱驰的一个特色。

付强:对。因为首先我们这个车不仅仅是运出来了,而且是已经全部到达了欧洲大陆,我们是以三种不同形式的运输方式,有中欧铁路,有海运,运输时间周期各不相同。最后一批,我们叫做先发晚至的这批,海运滚装船也在上周全部在欧盟境内清关,目前第一批车应该就在这一两天登岛,也就是到达我们这次货物交易的目的地。

这件事的促成,我觉得跟我们前面做的准备肯定是分不开的。因为欧盟的进入,不是一个简单的贸易行为,这里还包含着产品和技术准入,如果你不具备这个资格,就像你今天来成都车展,你如果不是腾讯汽车,你拿不到腾讯汽车证。但是你不来成都,你是腾讯汽车也参加不了车展,所以相当于我们本身是取得了资格,并在那个时间点,在大家,在欧洲疫情笼罩来临之前的最后一分钟我们把这个交易促成。所以使得在欧洲再开门的时候,我们也能够第一时间借助中国国内复工复产,先与欧洲大陆这样的有力条件,应该是打了一个时间差,疫情的时间差,把这批交易促成。

腾讯汽车:我们海外跟国内的市场,这两块是怎么考量的?

付强:首先这两个市场是全球最大的新能源市场,一个是中国,一个是欧盟,其次才是美国,美国严格意义上讲,是在推动新能源方面,政府的姿态是不鲜明的。而欧盟各个国家在这个方面是非常鲜明的,我们的国家也是非常鲜明的。欧洲的消费者自古以来有环保的传统,欧盟境内整个对于碳排的法规要求是极其严格的。这些东西都使得在欧盟范围内,甚至于它的充电基础设施比我们在国内的充电基础设施还要健全,因为他们的土地面积不像我们这么广大。

所以,他们基础设施更好,而且这里有比较成熟的先发的一些欧盟国家,比如说挪威,现在新能源车的保有量已经超过40%了。就是说保有量超过40%,还不是说销量,这个已经是起到了很多示范作用。疫情之后,为了刺激消费,欧盟境内各个国家也都出台了一些刺激消费的政策,其中在汽车消费方面,重点向新能源车倾斜,这个现在也比较显现了。所以这两个市场我们是齐头并进,中国消费市场大,也是我们的本土市场,但是竞争相对比较激烈,欧盟范围内也不小,政府推动的力度比较大,而且门槛高,所以,它竞争是靠实力的。就是你不是谁都能够入场,我们现在国内是一个大的公交车,谁都能上,欧盟是一个豪华大巴,买票才能上。所以,各有各的优势,总体来讲,对我们来讲都是机会市场。

腾讯汽车:我们上半年其实看到很多新势力都遇到一些现金流上面的一些压力。有很多业内人士也说今年是新势力洗牌的一年,您怎么看?

付强:我想不仅仅是新势力造车的群体,所有的产业,无论是国营、民营的,无论是第一产业,第二产业,第三产业。其实在疫情当中,都受到了冲击。只是看谁体格好,谁在产业链上下游有更有利的地位。当然疫情当中有些产业反倒是逆行,比如说送快递的,卖口罩的,也是一个特例,但是从总的来讲,宏观经济下看微观,几乎没有什么产业能够幸免,在这个当中,可能汽车行业当中,成立时间相对比较晚,还没有自己真正形成造血机能的企业,在这上面面临的研究会更大,这就是所谓的造车新势力。

也不光造车新势力,只要是刚成立的都会有这样的,或者是企业经营不善的都有。但是,疫情过后,首先倒下的也不光是新势力,也有很多是行业里的老兵,在疫情的高压下出现了一些问题。所以,我觉得这个是大家都要共同面对的。当然,在这个过程当中,我觉得很多人是可能新势力更有看点,希望出点事。大家都关注,有看点,说的是一个意思。但是我觉得这个,就是说这也是一个现实,也需要接受的。因为,我往前发展需要市场,需要现金流。你这个东西断了,企业往前发展肯定是无以维系。但是现在看到出现困难的这些企业,我也不认为他们一定就都是寿终正寝了,他们还完全有东山再起的可能性,我们看到这当中有很多企业是很优秀的。他们有长的长板,有很强的优势。

腾讯汽车:爱驰现在的现金流怎么样?

付强:爱驰从成立到现在,我们是从今年1月份开始交车,所以严格意义上讲,还没有形成非常良性的造血机能,我们仍然还是靠股权融资,和其他方面的融资来推动公司的业务,所以,缺钱这件事我们跟大家都一样,不可能我们是神仙,人家是要吃了才饱,我们不吃就饱,这是不可能的。但是这里头就是说,你说一个胖子还是瘦子是有区别的。胖子就是你一顿不吃就饿得慌,我可能三顿不吃饿得慌。胖子是三顿不吃就饿死了,我可能六顿不吃就饿死了,这是有区别的。

第二,毕竟我们已经冲出来了,已经开始量产了。所以这个情况跟还在生产准备阶段的企业还是有一点差别的。最起码我们已经进入到了从融资角度更有力的一个范围内。反正到目前为止爱驰还活着。

腾讯汽车:去年年底也说我们要进行第五轮的融资了,现在还有方面的消息可以透露吗?

付强:目前来说有一些进展,我们在接下来一段时间会进行披露。

腾讯汽车:我看我们之前也是有做电池企业的布局,除了卖车之外,我们还有一些别的盈利的,或者是手段吗?

付强:我们是个初创企业,是个新创企业,新创企业肯定有一些内容我们做的是过去产业环境范围内没有做的。不然的话,你只能算是一个初创,谈不上新创,创造本身是跟过去不一样的。因此我们在往前走的过程当中,比如说新能源车,消费者所面临的一些重要的痛点。像充电便利性,里程焦虑性等我们有一些是通过技术手段可以解决的。有些长期看还是要寻求新的解决方案,才可以解决这些问题。所以我们为了终极解决电池成本和里程焦虑症,以及充电便利性的问题,我们一直在主攻甲醇燃料电池。这条技术路线我们已经看了很长时间,而且在上面也有一些布局,最近我们产业落地的部分已经完成了。所以,可能未来爱驰在动力总成解决方案独辟蹊径的一个路径,因为没有人做,所以我们必须向产业链上游延伸。

腾讯汽车:那甲醇燃料电池商业化上面来看前景怎么样呢?能不能跟我们详细说说,因为确实目前来说比较少见。

付强:对,因为甲醇燃料电池首先是氢燃料电池,它是靠电堆发电,然后为车上的电池供电来驱动。所以,首先它是一个电动车,第二,它是氢能源,所不同的是,我们看到的一些现存的氢能源车是通过集中制氢,集中供氢来解决的,比如说像丰田Mirai。我们是泛在式制氢,就是我在车上制氢,直接供给电堆,电堆发电来用。那么制氢的原料就是甲醇,我们通过甲醇的裂解成为氢、二氧化碳和水,然后来实现这样一个过程。所以它不是一个燃烧过程,它是一个分解过程,就是在触发器作用下,所以它是完全环保的。

腾讯汽车:它有安全隐患吗?

付强:没有,因为我们集中制氢,集中储氢,集中加固的难点在于它需要高压,因为氢的比重,我们学过初中化学和物理的都知道,氢的比重是非常低的。所有化学元素当中是最低的。所以你要想储运它,包括整个这些,最好的办法就是把它液化,液化就需要高压。高压就存在着危险性,是这么来的。而我们的制氢过程是直接制氢,氢在常压状态下进入电堆,是这么一个技术路线。

腾讯汽车:这么一个技术路线产生出来的车型产生大概什么时候能推出来?

付强:我们可能整个动力系统会在明年第四季度出来。如果一切顺利的话,我们有可能在明年年底就会上整车。

腾讯汽车:好的。谢谢。

DS发布在华发展新战略 推2款新车-建立城市展厅

法系豪华品牌DS自2012年进入中国以来,收获了超7.5万名中国用户的信任与青睐,2020年7月27日,DS发布了在华发展的新战略。DS宣布将坚定在华发展信心,继续深耕中国市场,从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度,全方位开启在华发展新篇章。在产品方面,DS将推出全新轿车DS9及纯电动SUV DS 3,在零售和服务方面将在线下建立城市展厅和独立售后服务网点。

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DS品牌在华发展已经由DS中国在上海的全新运营团队负责,在品牌方面DS将更加关注年轻一代消费群体的声音,为中国市场定制全新品牌市场策略,打造更清晰品牌形象。在服务方面DS中国将采用新零售服务模式,在线上,依托互联网思维和数字化技术,推出一系列升级客户体验的创新举措,如DS汽车官方小程序,让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下,DS中国将在重点区域拓展经销商网络,推进经销商轻量化投资,促进城市展厅和独立售后服务网点发展。