SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身?

  [新闻]  今年11月,丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国,GR旗下入华的首款产品——全新SUPRA(参数|询价)已经在国内首秀,那台曾被JDM粉丝津津乐道的“牛魔王”又回来了。只不过这次新车多了个“GR”的前缀。这个GR是什么东西?丰田对这位年轻的“新人”又有着怎样的期待呢?

丰田的高性能品牌:GR

『目前GAZOO.com依旧提供二手车业务』

  GR(GAZOO Racing)中的“GAZOO(ガズー)”,源于日语中“图像”一词的发音。GR品牌与丰田的关系就像是梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-奔驰、STI和斯巴鲁,是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO.com是一个专门为丰田管理二手车并发布图像的二手车图像销售系统。GAZOO后来成立了同名非官方赛队(Team GAZOO)并逐渐发展为官方赛事部门,最后成长为现在的模样。

『化身MORIZO的丰田章男』

  GR品牌在丰田内部有着如此迅速的发展速度,与高层的全力支持脱不开关系,丰田首席试车手MORIZO就曾驾驶GR YARiS赛车在富士24小时耐力赛取得了胜利。MORIZO这个名字是不是有些陌生?其实这是现任丰田汽车社长丰田章男的化名。作为一位酷爱赛车运动的社长,GR品牌也是他重点关注并推进的项目。

GR内部有何奥秘?

『欧洲版C-HR GR Sport』

  GR内部分为四个层级,分别为GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN,对车辆性能方面的强化也依次增加。其中GR PARTS主打改装件,包括专用机油、车身强化件、行车记录仪等等。GR SPORT则是基于普通版车型打造的运动版车型,主要在外观方面增加套件(例如前唇、侧裙、扰流板等),并对车辆底盘进行强化,使得新车的整体造型更加激进,操控也有所提升,不过动力方面不进行调整,依然维持原厂设计。

『丰田世纪(Century)GRMN仅此一台,主人当然是大BOSS了』

  GR系列则是真正意义上的性能版车型,GR YARiS、86 GR和GR SUPRA三款车型都归属于这个系列。这些车型除了具有不俗的性能之外,日常代步也毫无压力。定位最高的GRMN(Gazoo Racing tuned by“Meister of Nürburgring”)则是丰田GR部门针对纽博格林赛道开发的终极赛道机器,这些车型都拥有夸张的赛道性能,且均为限量发售。  

GR、TOM’S和TRD,傻傻分不清?

  看完了GR的发展历史,对丰田有深入研究的车迷一定会想到TOM’S和TRD。这三个品牌到底是什么关系?是不是感到有些混乱了?让我们先从TOM’S说起。TOM’S (Tachi Oiwa Motor Sport)是一家与厂商关系紧密的独立改装品牌,拥有一定的厂商资源又有独立运作的自由性,就好像雅宾纳(ALPINA)之于宝马、無限(MUGEN)之于本田的关系。

『搭载TRD外观套件的丰田凯美瑞(TOYOTA CAMRY)』

  至于TRD (Toyota Racing Development) 其实是起源于1957年名为TOSCO的赛事部门,并在1976年正式更名为TRD,基于赛道经验出品的改装产品及量产民用车也受到了一致好评。从定位来看,作为独立改装厂的TOM’S和GR其实并不是一个方向,不过TRD似乎有些和GR冲突了。随着外观套件的兴起,TRD转而专心发展“外观党”的事业,性能取向的改装逐渐小众化。未来GR将接替TRD的衣钵,继续发展性能方向的改装和性能车。

GR为何此时入华?

  从销量表现来看,性能车在国内并不吃香。此前曾有不同品牌的众多性能车入华销售,但销量表现都比较惨淡,最终遗憾退场。2020上半年,疫情的影响也使得性能车更加冷门。作为性能和运动的代言人,GR反而选择了一个看似不恰当的时间点入华,让人不太理解,不过保守如丰田这样的企业自然是有着自己的行事策略:GR品牌的引入会提升整体品牌形象,让丰田品牌丰满起来,变得既顾家又运动。而且虽然大盘不好,但丰田今年在国内的表现反而是扶摇直上。

销量持续增长

  在向老一辈人询问丰田时,他们的答复可能是:“耐用、保值、平衡、没啥特点。”但自从推出了TNGA架构后,新车就发生了翻天覆地的变化。丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率,按照规划,该架构下的车型可实现80%的零部件共享,同时推出的新车更轻、更省油、更个性等,这为车型投放后的市场表现奠定了“地基”。

  自2018年后,丰田开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品,如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR,2020年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等,虽然这些产品在外观上不再中庸保守,但市场表现最后都超乎预期。2020年前10月,丰田品牌累计上险销量128.6万辆(不含雷克萨斯),与本田品牌甩开了10.4万辆的差距,已基本提前锁定日系冠军的宝座,有了销量作为基础,此时引入GR品牌也会进一步提升丰田的品牌形象。

国产混动车型平摊排放

  在越发严格的环保法规和新能源积分政策下,丰田希望通过混动技术制胜中国市场,并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。由于国产打造,这些混动车型的成本得以控制,随后也有着更多车型陆续推出,进一步丰富丰田的混动车型阵容。就具体的混动车型销量排行看,今年1-10月,目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营,混动车型占了5席。尽管混动车型更加昂贵,但丰田仍能将混动产品卖出不错的成绩,可见消费者对其产品的认可度。这些混动车型拉低了整体油耗水平和排放值,引入GR系列也就更有底气了。

竞品的压力

  相比于德系品牌,日系品牌在性能车领域的建树似乎不多,我们以大众为例,此前曾引入的高尔夫GTI/R等车型为大众品牌带来了不少拥趸,在8代高尔夫发布之际,由一汽-大众国产的第八代高尔夫GTI也开始路试,我们很快将在国内与它正式见面。

『在国内堪称“走量车型”的奥迪S3』

『现代i20 N』

  在豪华品牌方面,德系三强的宝马/奔驰/奥迪都有着自己的高性能车,不论是AMG 63/53/43/35系列还是RS/S系列,都已经形成了比较完善的性能车系,既可以满足性能爱好者的需求,也可以形成图腾效应,进一步拉动日常车型的销量。此外在性能车领域名不见经传的现代也有着将N系列高性能车系引入国内的计划。要想抢占先机,丰田需要比对手更快推进GR品牌在国内发展的步伐才行。

GR在国内会水土不服么?

  上文聊了那么多,我们不难发现,GR品牌在丰田内部有着不低的关注度,未来也将作为重点发展对象。不过在GR品牌入华的过程中,似乎也出现了一些“水土不服”的情况。2020年11月1日的GR品牌的线上发布会结束后,网友们似乎并不买账。除了一头雾水,到处询问GR是什么的人之外,还有一些朋友更加关注GR SUPRA的消息。

  截止最新的消息来看,首批官方引入的GR SUPRA数量不多,虽然完成了国内首发,但最终上市日期要等到明年上半年。目前全国范围内的13家指定经销商可以订车询价,但高昂的售价和此起彼伏的加价声音为GR SUPRA蒙上了一层阴影。至于那台让不少狂热粉丝(比如我)魂牵梦萦的GR YARiS在短期内并没有引入计划,不少人也在弹幕和评论中表达了失望的情绪。

  相比竞品而言,GR品牌目前在国内没有贴近走量车系的新车,曾经打出名声的老款86已经停产,全新86尚未发布;定位旗舰的GR SUPRA定价高昂,至于换代后的全新一代YARiS更是尚未引进国内生产。想要提振主流车型的销量,眼下需要做的不是GR车系的快速引入,而是将亲民走量的GR SPORT套件版为主流车系普及。对于大部分买车的用户来说,一个帅气的外观就够了,过剩的性能不足以让他们为更高的溢价买单。

『华晨宝马325i M运动套装』

  其实目前很多海外品牌已经在进行此类的尝试,例如大众在不少车系中均提供搭载R-Line运动套件的车型供选,此外宝马在售的新车中也提供搭载了M运动套装的版本,这些运动套件版车型为本车系贡献了可观的销量。

  有了GR车系作为旗舰发挥图腾效应,GR SPORT套件版丰富消费者的选择,GR产品本身又会带动丰田自身的走量车系,这样才能进一步拉大与其他品牌在华市占率的差距,缩短与大众的距离。参考数据来看,丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%,仅次于大众品牌的13%,二者去年的差距为8%。

丰田部分新车展望车型上市时间一汽丰田ALLION/广汽丰田凌尚2021年一汽丰田全新中型SUV/广汽丰田汉兰达或于2021年内发布一汽丰田/广汽丰田Sienna(塞纳)或2022年一汽丰田/广汽丰田Harrier(海利亚)未知

  从新车计划来看,丰田显然是“两手抓,两手硬”。在最拿手的实用车领域,我们将会见到国产的全新Sienna/全新Harrier,有中国特色的ALLION/凌尚也将在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在国内的宣传和推进。通过这两记重拳,未来丰田计划进一步缩短与大众在华市占率的差距。

写在最后:

  作为丰田章男社长珍爱的“小儿子”,GR品牌算不上历史悠久,但显然充满了不俗的发展潜力。至于GR入驻中国,最重要的作用就是提升整体品牌形象,让丰田品牌丰满起来,变得既顾家又运动。除了文中提到的将于明年上半年上市的GR SUPRA外,丰田还会视情况导入全新一代GR 86/GR YARiS等车型。希望丰田在促进车系销量增长的同时,也可以为国内的性能车爱好者们提供更多的选择,不论是外号“牛魔王”的SUPRA,“Born From WRC”的GR YARiS,还是“平民跑车”86,都贯彻了丰田的运动基因,能够给予驾驶者更多的驾驶乐趣,希望我们能在现实生活里与它们人车合一,而不是在视频或者游戏里“云驾驶”来感受这些大玩具的魅力。(文/ 姜澈)

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