LeddarTech合作Flex 为ADAS和自动驾驶汽车研发激光雷达传感器

盖世汽车讯 据外媒报道,L1至L5高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)传感技术领导者LeddarTech宣布与Flex达成了合作协议,两家公司将合作研发激光雷达评估工具包以及研发汽车激光雷达传感器设计、研发和生产所需的相关服务。Flex是一家全球领先的制造、供应链、技术公司。此次合作将结合LeddarTech的传感技术以及Flex的汽车解决方案专业知识和设计服务,为客户提供得到优化的汽车激光雷达传感器。

(图片来源:LeddarTech)

LeddarTech非常欢迎Flex成为其Leddar生态系统团队的一员,而且该团队由技术和行业领导者们组成。此次合作结合了LeddarTech传感平台和生态系统的灵活性和可扩展性,加上Flex的激光雷达传感器设计和生产专长,以满足客户和应用的定制化需求。LeddarTech的平台还包括传感器融合和感知软件,可通过让客户实现性能最佳、成本最优的ADAS和AD系统,同时获取Flex供应的摄像头、雷达和激光雷达传感器,从而为此次合作提供进一步支持。

总而言之,此次合作可为批量部署ADAS和AD系统提供一条具有可行性的路径。

LeddarTech公司战略合作与企业发展部副总裁Michael Poulin表示:“与Flex合作可以让LeddarTech向市场提供最佳的汽车激光雷达解决方案。此种合作可以缩短客户产品的上市时间,降低研发成本和风险,同时提供的开放式平台模型非常灵活,可以提供定制化、差异化和增值机会。通过结合Flex的设计、研发和生产能力,并作为Leddar生态系统的一部分协同工作,我们可以共同为大规模部署激光雷达ADAS和AD应用提供所有关键部分。”

Flex公司汽车业务部总裁Mike Thoeny表示:“Flex很高兴能够与LeddarTech及其伙伴合作。Flex准备利用其专业知识和技术为市场提供关键的传感器技术,以挽救生命,为车主和出行服务用户提供更大的便利。我们期待与LeddarTech合作,并基于后者的开放式传感平台大规模量产汽车激光雷达传感器。”

(责任编辑:季丽亚 HN003)

1.5T/1.5L可选 全新名爵5动力信息公布

[汽车之家 新闻] 近日,上汽名爵官方公布了全新名爵5(参数|询价)的动力信息,新车将提供1.5T和1.5L两种动力选择,分别搭载7速三腔湿式双离合变速箱和8速智能iCVT变速箱。作为全新的换代车型,全新名爵5已于2020北京车展前夕对外发布,或将于11月8日正式上市。

编辑点评:

对于追求运动、潮车定位的名爵来说,除了前沿时尚的外观设计,动力也不可小觑。从全新名爵5提供的两种动力选择来看,其希望将经济性和动力性兼具,让潮车也能接地气,更加满足年轻消费者的购车需求。(文/汽车之家 才丽媛)

(责任编辑:季丽亚 HN003)

大众新款桑塔纳正式上市 售价8.69-11.18万元

日前,网通社从上汽大众官方获悉,新款桑塔纳正式上市。新车共推出四款车型,售价区间8.69万-11.18万元。新车外观整体延续了现款车型的设计,部分车型在细节方面有所调整。

新款桑塔纳自动舒适版针对外观细节进行了调整,前雾灯、前保险杠下沿、后盖等处均加入镀铬装饰点缀,看起来更加精致。动力方面,新款桑塔纳只保留了国6排放车型。搭载EA211 1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW,峰值扭矩145N·m。

(图/文 网通社 刘岸泽)

(责任编辑: HN666)

配置增加、售价不变 新款丰田凯美瑞上市售17.98万元起

[车友头条-车友号-车友说车](文/张祁有)2月25日,丰田旗下新款凯美瑞正式上市。新车是凯美瑞中期改款车型,其共推出10款车型,售价区间为17.98-26.98万元,主要针对前脸与内饰进行了设计调整,并在配置层面进行了升级优化,分别提供两种外观风格和3种动力系统。

外观方面,新车整体轮廓依旧与现款车型保持一致,其新款最明显的改动是增大了下保险杠尺寸,依然提供普通版和运动版,其中普通版的格栅内部采用了横向装饰,运动版则采用分体式的造型。

尾部方面,新车变化主要集中在尾灯部分,其内部灯带经过了全新设计,使其层次感得到提升,下方使用了双边共两出的排气布局,提升了车辆的运动气息。尺寸方面,新车长宽高分别为4900*1840*1455mm,轴距为2825mm,车身长度比现款略长15mm。

内饰方面,新车进行了较大幅度的改变,中控屏从内嵌式升级为悬浮式,其尺寸也升级到了10.1英寸,内置4G网络、在线导航、语音识别以及远程控制,而且还加入了车载微信。

配置方面,新车将分别推出10款配置车型,其中入门版车型将配备16英寸轮圈、4.2英寸半液晶仪表、织物材质等配置。另外,2.0L中高配车型还将新增多功能方向盘、真皮+合成皮座椅、驾驶席10向电动调节+副驾驶4向电动调节、一键启动、HUD抬头显示、7英寸中控屏等配置。

与此同时,2.5L燃油版车型全系标配了18英寸轮圈、12.3英寸全液晶仪表等配置,其中旗舰版车型则增加了方向盘电动调节、副驾驶10向电动调节、驾驶席座椅记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅电动调节、全自动空调等功能。

动力方面,新车提供了三种动力总成,分别为2.0L发动机、2.5L发动机以及2.5L混动,其中2.0L发动机最大功率为131千瓦,百公里综合油耗低至5.7升,2.5L发动机最大功率为154千瓦,百公里综合油耗值为6.0L,而2.5L混动综合最大功率为131千瓦,百公里综合油耗为4.1L。传动方面,新车匹配了CVT、8AT以及E-CVT变速箱。(文/车友号 车友说车)

拜腾创始人/首席执行官戴雷被曝离职

[汽车之家 行业]  日前我们从外媒获悉,拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷(Daniel Kirchert)已经离职,未来的去向尚不清楚。我们已经向拜腾官方询问此事的真实性,但截至发稿前,拜腾尚未给出回应。

『BYTON M-Byte』

2018年1月,在美国CES前夕拜腾汽车正式发布了旗下首款概念车拜腾M-Byte Concept。据称,基于M-Byte Concept的量产车有将近90%与概念车相似。拜腾官方曾称,量产车将于2019年中开始交车,售价30万元起。

编辑点评:

在重重的压力下,不少造车新势力的日子并不好过。2020年6月底,拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产,中国区所有公司全体员工待岗。停工停产期预计6个月,后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。如今作为创始人之一的拜腾汽车首席执行官戴雷也已离职,希望未来化身为“盛腾”的新公司能够延续拜腾未来的造车梦。(消息来源:Automobilwoche;编译/汽车之家 姜澈)

(责任编辑:王治强 HF013)

同比增长 马自达9月在华销量突破2万辆

[汽车之家 行业] 日前,马自达官方公布了9月在华销量成绩。数据显示,当月马自达在中国市场共销售新车20922辆,环比增长20.7%,同比微增1.5%。2020年前三季度,马自达在华累计销量达到153329辆,同比下滑5.2%,但降幅正在进一步收窄。

『马自达CX-4』

从具体车型销量上看,马自达在华销量最高的车型当属马自达3 昂克赛拉,这款车9月销量为8645辆,同比增长10.5%,1-9月累计销量则达到61890辆。马自达CX-4在9月售出3952辆,前三季度累计销量为35607辆,马自达CX-5的9月销量达到3269辆,累计销量为24315辆。

让马自达粉丝颇为振奋的是,“传说中的”转子发动机终于要回归了,将以增程器的形式搭载至马自达MX-30的未来车型中,用来给电池供电。据悉,上述车型的测试原型车将于2021年初上路测试,并有望于2022年内在日本本土上市。

编辑点评:

最近一段时间,随着压燃版马自达3 昂克赛拉/CX-30的上市,马自达在华的热度很高,但这种热度更多属于长安马自达,一汽马自达相较之下却显得有些“默默无闻”,9月销量成绩似乎也在另一个维度上印证了这一点。不知在此局面下,一汽马自达将如何奋起直追?(文/汽车之家 陈灿)

(责任编辑:王治强 HF013)

陷入与美国通用商标纠纷,广汽传祺MPV集体改名

广汽传祺在日前举办的北京车展上,宣布将旗下MPV车型GM8正式更名为 “M8”。9月初,该品牌另一款MPV车型,GM6也宣布正式改名为“M6”。

作为广汽自主板块目前较为热销的两款MPV产品,近段时间均进行了更名,但个中原因,官方并未做出解释。

10月9日,就产品更名事宜,时代财经也采访了广汽传祺公关方面,对方并未正面回应,但表示:“最重要的还是产品本身”。

不过,时代财经通过消息人士了解到,此次GM8/GM6更名的主要原因,是“‘美国通用公司’认为传祺MPV命名侵权了‘GM’标识商标名。”

乘联会数据显示,今年8月,传祺GM8销量为3480台,同比上涨255.1%,在今年6月和7月,传祺GM8的增幅也分别高达50.6%和400.8%,销量爬升态势明显。

传祺M8 图源:官方

相较之下,同为自主品牌,起售价约为M8的二分之一,定位偏中低端的吉利嘉际,8月销量也不过3400台。

虽无法得知美国通用公司在此次纠纷中,是否有保护商标以外的其它意图。

但是,从M8自身定位中高端,兼具性价比、配置等优势,加上累计同比高达40%的销量大涨势头来看,它已很难不引起竞争对手的注意和阻击。

此外,新入局者也虎视眈眈。

近期,上汽自主阵营在这一细分市场的落子频频。无论是已正式发布预售价格:20.88万元-25.88万元,定位“头部网红”的上汽荣威iMAX8,还是北京车展发布新款的上汽大通MAXUS G20,皆瞄准了中高端MPV这一细分市场。

对此,汽车行业分析师任万付在10月10日接受时代财经采访时认为,虽目前MPV市场经过前几年的热闹后逐步趋于平淡,但厂家热情并未退却。

他表示:“目前市场在售MPV车型接近700款,但厂家对MPV市场的热情并未退却。随着国内汽车市场由增量向存量市场转变,汽车消费升级趋势明显,以及人口政策红利,中高端MPV或将迎来快速发展期“。

(责任编辑:王治强 HF013)

新能源汽车节后迎利好 新一轮产业规划获通过

  作者: 武子晔

  新能源汽车行业迎来一则利好消息。

  10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》,明确了未来十五年(2021年-2035年)新能源汽车发展的方向。

  按照规划,到2025年,新能源汽车市场竞争力将明显提高,动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景应用。

  尽管最终版的文件还未对外公布,但会议就产业的发展提前释放了四个要点,包括加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、鼓励加强新能源汽车领域国际合作以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持,这为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。

  产业优胜劣汰

  在加大关键技术攻关方面,会议提出,要鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。这意味着新能源车企在核心技术领域仍需加强,动力电池企业的发展也备受关注。在加强充换电、加氢等基础设施建设方面,《规划》凸显了快充这种充电方式的重要性,同时明确了对充电基础设施给予财政支持。

  在加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持方面,会议提出,2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。

  川财证券发布的一份研发称,比例约束将为重点区域公共领域的新能源汽车增量带来有力保证,考虑到部分公共领域短期内仍难以完全实现电动化,80%的新增车辆电动化比例目标符合实际,政策力度符合此前的预期。明年起,京津冀、汾渭平原、长三角等地区和福建、贵州、江西、云南、青海等省份的b端新能源汽车销量有望持续上涨,国内自主品牌具备先发优势、有望充分受益。

  此外,值得注意的是,李克强总理在国务院常务会议上强调:“引导新能源汽车产业有序发展,推动建立新能源汽车全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力。”

  “推动建立新能源汽车全国统一市场,就是要打破地方保护主义。目前仍未形成一个完全开放的市场竞争环境。当前,地方保护仍然存在,设立地方目录或设定高于国家标准的技术要求,对想进入本地的外地新能源车企设置障碍。比如出租车公司采购的新能源汽车大部分来自本土车企。”汽车分析师张翔认为,“建立全国统一市场有利于新能源汽车产业优胜劣汰,这也是在鼓励企业积极研发,提高技术水平。”

  而从最近几年发布的新能源汽车补贴政策也可以看出,政策方向在降低补贴的同时,也在不断提高技术门槛,鼓励企业提升产品技术水平和安全可靠性,引导产业健康有序发展。

  倒逼技术升级

  中国汽车工业协会发布的数据显示,自去年7月起,新能源汽车销量连续多月下滑,直到今年7月份,新能源汽车的销量才迎来首次转正。

  新能源汽车销量的增长离不开政策的支持。今年以来,新能源下乡、地方补贴等利好政策频出。此外,新能源汽车补贴政策将延长至2022年底。

  乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时指出,若补贴按计划退坡,中国新能源汽车市场很可能出现萎缩,而欧洲有可能取代中国成为最大的新能源汽车市场。现在,新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期,将对市场起到巨大稳定作用。

  目前,欧洲新能源汽车发展势头较猛。高工产业研究院(GGII)10月4日发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2020年8月欧洲新能源乘用车销量约为8.2万辆,同比增长138%。对于欧洲电动车的快速增长,业界甚至出现了欧洲电动车销量将超过中国市场的声音。

  “电动车已成为全球汽车市场的发展趋势,这也是本次规划强调要加强国际合作的重要原因,中国新能源汽车的发展要积极参与国际竞争合作,在提高竞争力的同时把市场做大。无论是大众与江淮的合资还是奔驰与吉利共同生产smart车型,都属于国际合作,外资车企采用国内电池也属于国际合作。随着股比的放开,这种趋势会越来越明显。”张翔对记者表示。

  外资企业在新能源汽车领域正在发力。目前,特斯拉销量不断上涨,抢走了部分市场份额。而奥迪、奔驰首款纯电动车已在去年上市,宝马首款纯电动车也在今年9月份发布,而大众汽车基于全新平台的首款纯电动车也将在不久后上市。此外,外资车企加大了在新能源汽车产业链上游的投资,纷纷与国内电池供应商进行深层次的合作。

  中汽协数据显示,今年1~8月我国新能源汽车销量为59.6万辆,占整个汽车市场销量比例仅为3.75%。

  在崔东树看来,内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。外资车企没进入的时候,市场竞争不充分,从而导致成本偏高,消费热情也不高。如今,外资企业进入可能会形成鲇鱼效应,对降低成本有巨大的促进作用。

  “无论规划中指出的加大关键技术攻关,还是加强国际合作,都表明了新能源汽车企业未来要提高技术水平、产业优胜劣汰的趋势越来越明显。该规划的推出,在提升整体产业水平的同时,也会淘汰一批企业。”张翔对记者表示,未来国内自主品牌高端化趋势会越来越明显,这也有利于正面应对来自外资车企的竞争。

(责任编辑:王治强 HF013)

驭时而进 拥抱数字化 梅赛德斯-奔驰重新定义豪华

百年奔驰正以更加年轻化、数字化的方式重新定义豪华。

9月26日,在第十六届北京车展上,梅赛德斯-奔驰展台共展出24款车型。其中,新一代长轴距E级车和新一代V级MPV在本届车展正式上市。全新AMG GLA 35 4MATIC 与全新AMG GLB 35 4MATIC首次亮相中国市场并开启预售。

“从A级到S级,从GLA到GLS和G级越野车,从梅赛德斯-迈巴赫到AMG再到纯电动车,我们拥有非常强大的产品阵容。其优势在于,我们可以提供更多的产品,令大家在不同车型之间尽情选择。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军说。

面对豪华品牌市场份额不断走强的中国市场,奔驰正以更加年轻化、数字化的方式再次定义“新豪华主义”产品,同时将“心豪华”延伸至品牌及客户关怀的各个方面。

拥抱数字化 为豪华融入更多时代内涵

今年北京车展,奔驰的重头戏是全新一代长轴距E级车正式登场。“从1947年问世以来,E级车的全球销量已超过1400万辆。第十代的E级车自2016年上市以来,全球已经拥有超过120万的客户。相比第十代车型上市时,中期改款的E级车在智能方面又有了很大提升。随着我们在智能驾驶方面的创新升级,新一代E级车的智能科技也再进一步。”段建军这样评价新一代长轴距E级车对梅赛德斯-奔驰品牌的意义。

事实上,面对客户年轻化趋势和数字化技术浪潮,梅赛德斯-奔驰在产品设计语言、科技配置、市场营销等方面都在积极展开探索。

车型布局上,通过推出A级车、B级运动旅行车、GLBSUV、全新GLA SUV和全新CLA,包括本次北京车展中开启预售的全新 AMG GLA 35 4MATIC 和AMG GLB 35 4MATIC等车型,奔驰正给予新生代消费者更多选择。

与此同时,通过成为英雄联盟电竞赛事及其全球活动的独家汽车行业合作伙伴、打造“头号领地”、搭建She’s Mercedes平台等方式,奔驰品牌也在持续拓宽与年轻人沟通交流的渠道和途径。

奔驰在数字化上的积极探索也正在市场中收获积极回报。数据显示,今年上半年梅赛德斯-奔驰在华整体销量同比微增,逆势增长的同时中国继续保持梅赛德斯-奔驰品牌全球最大单一市场。不仅如此,中国也是梅赛德斯-奔驰全球最年轻的市场。以奔驰S级轿车为例,中国市场的S级车主平均年龄仅为39岁,将车辆作为自驾用车的比例也较高。

尽管疫情对全球供应链造成了一定的影响,但在国内疫情防控形势不断向好的趋势下,奔驰已经有机会一步一步追赶原定的销售目标。目前,梅赛德斯-奔驰正以数字化技术赋能旗下的豪华汽车产品,以期满足客户日新月异的用车需求。

不止于产品 打造“心豪华主义”服务体验

除了为中国市场不断导入最新产品,梅赛德斯-奔驰坚信,与客户之间的长久关系将决定业务的成败,因此,为客户提供豪华品牌应有的服务品质和服务体验非常重要。

“对待客户我们讲的是以诚待客、传承匠心,有问必答、心系客户,这意味着后面有很多必要的工作作为支撑。”段建军表示。

2019年5月,梅赛德斯-奔驰推出了《服务公约》,树立品牌及经销商行为准则,确保为客户提供透明、清爽的服务。今年奔驰品牌又正式发布了“梅赛德斯-奔驰待客之道”,将客户关怀融入公司及经销商伙伴的文化共识,树立豪华客户服务新标准。

段建军透露,目前梅赛德斯-奔驰在经销商管理岗中设置客户权益官一职,从客户的视角出发,专职负责客户反馈和相关服务标准的落实工作。“推出客户权益官的目的,是我们希望经销商们能够站在客户的角度去看问题。”

据了解,今年梅赛德斯-奔驰经销商正式全网启动“2020网络升级计划”。助力经销商网点向“以体验为导向”的新零售空间转型,进一步探索、满足中国客户数字化、电动化、年轻化的需求。

此外,继梅赛德斯-奔驰EQC在线展厅于6月试点运营之后,梅赛德斯-奔驰在线展厅已于9月正式上线。

在段建军看来,中国豪华车市场的结构曾是一个枣核形或者倒三角形,中大型豪华车是主力,现在正逐渐演变为一个正三角。在正三角最下方的基础层面,有越来越多的年轻客户正在进入这一市场。因此,梅赛德斯-奔驰也将制定更多面向年轻客户群体的营销策略。

立足于日新月异的中国市场,面对中国客户群体的多元化需求,梅赛德斯-奔驰将在“2039愿景”战略的指引下,进一步明确可持续出行的发展路径,以不断创新升级的丰富产品阵容持续强化其市场领导力,为中国客户带来超越期待的产品体验,并将对“豪华”的深刻理解贯穿于客户关怀、品牌体验的各个方面。

“奔涌的时代中,我们总要面对新的挑战。只要我们坚持做正确的事情,以正确的态度对待客户,踏踏实实做好产品和工作,我相信一切都会好起来。”段建军说。文/武向彬

(责任编辑:王治强 HF013)

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光

  日前,有海外媒体曝出消息称,丰田汽车以e-TNGA平台为跳板开发专属于欧洲市场的跨界电动中型车型。据了解,该车正式发布要等到2021年。同时该车专利图也已经正式发布。

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光

  从曝出的专利图来看,该车采用跨界设计是丰田给予这款车最大的改变。从图上不难看出,该车采用多块状结构设计,并没有采用过多平滑的造型设计,虽然看上去更加硬派,但也符合了当下流行的跨界风格,但在一定程度上会对空气动力学表现造车一定程度的影响。

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光

  从侧面看去,其视觉效果看上去更加平直,其后视镜往下有一个明显的折痕,也与A柱形成了对称设计,在一定程度上提升了设计感,并且C柱造型较为宽厚,综合来看营造出很强的力量与支撑感。

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光

  行至车尾,该车采用后玻璃凸起设计,同时采用类似曲面屏的类似设计,使尾部更具辨识度。

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车渲染图曝光

  结合丰田汽车此前发布的新车规划来看,将在未来发布十款基于e-TNGA平台打造而来的电动车型,其中包括六款车型将在全球范围内发售。而该车则代号为BZ3,综合来说,BZ3将不会是该车的正式官方代号,毕竟按照以往丰田汽车的风格,这样的代号方式显然不太符合。关于新车后续消息,邦老师将持续关注。